តើអ្នកដឹងពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Dongfeng ទេ?

"ប្រទេសចិនធំណាស់ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការមាន FAW តែម្នាក់ឯង ដូច្នេះរោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរគួរតែត្រូវបានសាងសង់" ។ នៅចុងឆ្នាំ 1952 បន្ទាប់ពីផែនការសាងសង់ទាំងអស់នៃរោងចក្រផលិតរថយន្តទីមួយត្រូវបានកំណត់ ប្រធានម៉ៅ សេទុង បានផ្តល់ការណែនាំឱ្យសាងសង់រោងចក្ររថយន្តទីពីរ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ ក្រសួងឧស្សាហកម្មគ្រឿងយន្តដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមការងាររៀបចំរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company និងបង្កើតការិយាល័យត្រៀមរបស់រោងចក្រ No.2 Automobile Factory ក្នុងទីក្រុង Wuhan។

បន្ទាប់ពីបានស្តាប់យោបល់របស់អ្នកជំនាញសូវៀត ទីតាំងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសនៅតំបន់ Wuchang ហើយរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការសំណង់រដ្ឋ និងនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មគ្រឿងម៉ាស៊ីនទីមួយ ដើម្បីសុំការយល់ព្រម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីគ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រលេខ 1 វាបណ្តាលឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើន។ គណៈកម្មាធិការសំណង់រដ្ឋ នាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រលេខ១ និងការិយាល័យរថយន្ត សុទ្ធតែគិតថា វាមានអត្ថប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការសាងសង់រថយន្តលេខ 2 នៅវូហាន តាមទស្សនៈនៃការសាងសង់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុង Wuhan មានចម្ងាយត្រឹមតែ 800 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះពីឆ្នេរសមុទ្រ ហើយមានទីតាំងនៅវាលទំនាបដែលរោងចក្រប្រមូលផ្តុំ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការវាយប្រហារដោយសត្រូវបន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យយ៉ាងពេញលេញនូវបរិយាកាសដ៏ធំនៃប្រទេសរបស់យើងនៅពេលនោះ នាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រលេខ 1 ទីបំផុតបានបដិសេធសំណើសាងសង់រោងចក្រនៅ Wuchang ។

ទោះបីជាសំណើទីមួយត្រូវបានច្រានចោលក៏ដោយ ក៏គម្រោងសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនេះ មិនបានដំណើរការយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងនោះទេ។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1955 បន្ទាប់ពីមានការជជែកគ្នាខ្លះ អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃ No.2 Automobile ពី Wuchang ទៅ Baohechang នៅជាយក្រុងភាគខាងកើតនៃ Chengdu នៃ Sichuan ។ លើកនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់បានប្ដេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសាងសង់ No.2 Automobile ហើយថែមទាំងបានសាងសង់អន្តេវាសិកដ្ឋានទំហំជិត 20,000 ម៉ែត្រការ៉េនៅជាយក្រុង Chengdu យ៉ាងឆាប់បំផុត។

នៅទីបំផុត ផែនការនេះមិនបានសម្រេចដូចការគ្រោងទុកទេ។ ដោយ​មើល​ឃើញ​ជម្លោះ​ក្នុង​ស្រុក​ជុំវិញ​ទំហំ​ទីតាំង​ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile និង​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ហួសហេតុ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ផែនការ ៥ ឆ្នាំ​ដំបូង ផែនការ​សាងសង់​រោងចក្រ No.2 Automobile ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​នៅ​ដើម​ឆ្នាំ។ ឆ្នាំ 1957 ក្រោមឥទ្ធិពលនៃនិន្នាការ "ប្រឆាំងឈ្លានពាន" ។ នៅពេលនេះ អ្នកមានទេពកោសល្យខាងរថយន្តជាងមួយពាន់នាក់ ដែលបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅខេត្តស៊ីឈួន ក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅនាយកដ្ឋានរថយន្តលេខ 1 រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 1 និងសហគ្រាសផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើការ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគម្រោងរថយន្តទី 2 ត្រូវបានឈ្នះជាបណ្ដោះអាសន្ន ប្រទេសចិនជាថ្មីម្តងទៀតបានចាប់យកឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការចេញលក់រថយន្តទីពីរ។ នៅពេលនោះ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តរបស់ចិនដែលបានចូលកូរ៉េខាងជើងបានត្រឡប់ទៅប្រទេសចិនវិញក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាលំបាកនៃរបៀបតាំងលំនៅថ្មីរបស់កងទ័ព។ ប្រធានម៉ៅបានស្នើឱ្យផ្ទេរផ្នែកពីអ្នកស្ម័គ្រចិត្តត្រឡប់មកវិញ ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅ Jiangnan ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរ។

ភ្លាមៗ​ដូច​ដែល​គេ​និយាយ​នេះ ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ការ​សាង​សង់​រោងចក្រ​ផលិត​រថយន្ត​ទី ២ ត្រូវ​បាន​បិទ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត។ លើកនេះ លោក Li Fuchun ដែលពេលនោះជាឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចង្អុលបង្ហាញថា "មិនមានរោងចក្រធំនៅក្នុងខេត្ត Hunan នៅជ្រលងទន្លេ Yangtze ទេ ដូច្នេះរោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនឹងត្រូវសាងសង់នៅខេត្ត Hunan!" នៅចុងឆ្នាំ 1958 បន្ទាប់ពីទទួលបានការណែនាំពីឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ការិយាល័យរថយន្តនៃនាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រទីមួយបានរៀបចំកងកម្លាំងដើម្បីអនុវត្តការងារជ្រើសរើសទីតាំងនៅហ៊ូណាន។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1960 បន្ទាប់ពីការជ្រើសរើសទីតាំងបឋម ការិយាល័យរថយន្តបានដាក់របាយការណ៍ស្តីពីបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការសាងសង់រោងចក្ររថយន្តលេខ 2 ទៅកាន់រោងចក្ររថយន្តលេខ 1 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំដដែល រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ១ បានអនុម័តផែនការ និងបង្កើតថ្នាក់បណ្តុះបណ្តាលផ្នែកមេកានិចចំនួន ៨០០នាក់។ ដោយមើលឃើញថារោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយរលូនដោយមានការគាំទ្រពីគ្រប់ភាគី "រយៈពេលដ៏លំបាករយៈពេលបីឆ្នាំ" ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ជាថ្មីម្តងទៀតបានចុចប៊ូតុងផ្អាកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងរថយន្តទីពីរ។ ដោយសារប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកខ្លាំងនៅពេលនោះ ដើមទុនចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងរថយន្តទីពីរត្រូវបានពន្យារពេល ហើយគម្រោងរោងចក្រផលិតរថយន្តដែលគ្មានវាសនានេះត្រូវរុះរើម្តងទៀត។

ការបង្ខំឱ្យរុះរើពីរដងពិតជាធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានអារម្មណ៍សោកស្ដាយ និងខកចិត្ត ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមិនដែលបោះបង់គំនិតនៃការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1964 ម៉ៅ សេទុង បានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការសាងសង់ខ្សែទីបី ហើយបានដាក់ចេញនូវគំនិតនៃការសាងសង់រោងចក្ររថយន្តទីពីរជាលើកទីបី។ រោងចក្រម៉ាស៊ីនលេខ 1 បានឆ្លើយតបជាវិជ្ជមាន ហើយការជ្រើសរើសទីតាំងនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 ត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀត។

បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមត្រៀមជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសទីតាំងនៅជិត Chenxi, Luxi និង Songxi នៅភាគខាងលិចហ៊ូណាន ដូច្នេះវាលាតសន្ធឹងបីខ្សែ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា "Sanxi Scheme" ។ ក្រោយមក ក្រុមរៀបចំបានរាយការណ៍អំពីគម្រោង Sanxi ទៅកាន់អ្នកដឹកនាំ ហើយវាត្រូវបានអនុម័ត។ ការជ្រើសរើសគេហទំព័ររបស់ No.2 Steam Turbine បានបោះជំហានទៅមុខដ៏ធំមួយ។

ខណៈដែលការជ្រើសរើសទីតាំងកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានបញ្ជូនការណែនាំខ្ពស់បំផុត ហើយដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយប្រាំមួយតួគឺ "ពឹងផ្អែកលើភ្នំ បំបែក និងលាក់ខ្លួន" ដោយតម្រូវឱ្យទីតាំងនេះនៅជិតភ្នំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ , និងឧបករណ៍សំខាន់ដើម្បីចូលទៅក្នុងរន្ធ។ តាមពិតទៅ តាមការណែនាំទាំងនេះ វាមិនពិបាកទេក្នុងការមើលឃើញថានៅពេលនោះ រដ្ឋាភិបាលរបស់យើងផ្តោតលើកត្តាសង្រ្គាមក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ។ ពីនេះ យើងក៏អាចដឹងបានថា បរិស្ថានពិភពលោកនៃប្រទេសចិនថ្មី ដែលទើបតែបង្កើតបានជាងដប់ឆ្នាំមកនេះ មិនមានសន្តិភាពទេ។

បន្ទាប់ពីនោះ លោក Chen Zutao ដែលជាអ្នកជំនាញខាងរថយន្ត ដែលពេលនោះជានាយក និងជាប្រធានវិស្វករនៃរោងចក្រ Changchun Automobile បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់កន្លែងជ្រើសរើសកន្លែង។ បន្ទាប់ពីការងារស៊ើបអង្កេត និងវាស់វែងជាច្រើន សមាជិករាប់សិបនាក់នៃក្រុមត្រៀមរៀបចំជាមូលដ្ឋានកំណត់គ្រោងការណ៍ជ្រើសរើសគេហទំព័រនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1964 ហើយបានត្រឡប់មកវិញជាបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីគម្រោងជ្រើសរើសគេហទំព័រត្រូវបានដាក់ជូនថ្នាក់លើ ដំណើរការជ្រើសរើសគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile បានផ្លាស់ប្តូរដោយមិននឹកស្មានដល់។

យោងតាមស្ថិតិរដុប ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជ្រើសរើសទីតាំងរយៈពេល 15 ខែ ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1964 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1966 មនុស្សរាប់សិបនាក់បានចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 ហើយបានស្ទង់មតិទីក្រុង និងស្រុកចំនួន 57 នៅនឹងកន្លែង ដោយបានបើកបរប្រហែល 42,000 នាក់។ គីឡូម៉ែត្រតាមរថយន្ត និងកត់ត្រាទិន្នន័យច្រើនជាង 12,000 ។ សមាជិកជាច្រើននៃក្រុមត្រៀម ថែមទាំងបានទៅផ្ទះដើម្បីសម្រាកម្តងក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរយៈពេល 10 ខែ។ តាមរយៈការវាយតម្លៃជាប្រព័ន្ធ និងពេញលេញនៃស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ទីបំផុតវាត្រូវបានគេកំណត់ថាតំបន់ទន្លេ Shiyan-Jiangjun គឺសមរម្យបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រ ហើយគម្រោងជ្រើសរើសទីតាំងត្រូវបានដាក់ជូននៅដើមឆ្នាំ 1966។ វាត្រូវតែនិយាយថា ស្មារតីនៃ autobots ជំនាន់ចាស់នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមិនខ្លាចការលំបាក គឺពិតជាមានតម្លៃសិក្សាពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្ន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដំណាក់កាលនេះ ការជ្រើសរើសគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile នៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានបញ្ជូនអ្នកបច្ចេកទេសជាច្រើនមកពីជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការជ្រើសរើសទីតាំងនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 ។ វាមិនទាន់ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1966 ដែលផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅ Shiyan ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ទី​ពីរ​ក៏​ជួប​បញ្ហា​ម្ដង​ទៀត។ នៅឆ្នាំ 1966 បដិវត្តន៍វប្បធម៌បានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នៅពេលនោះ ឆ្មាំក្រហមជាច្រើនបានរៀបចំសរសេរទៅកាន់លោក Li Fuchun អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋជាច្រើនដង ដោយលើកហេតុផលថាមានបញ្ហាជាមូលដ្ឋានជាច្រើនក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរនៅស៊ីយ៉ាន។ ជា​លទ្ធផល ផែនការ​សាងសង់​រោងចក្រ​ផលិត​រថយន្ត​ទី ២ ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1967 និងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1968 អ្នកដឹកនាំសំខាន់ៗនៃរោងចក្រម៉ាស៊ីន No.1 បានទៅជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ No.2 Steam Turbine ហើយបានធ្វើការប្រជុំកែសម្រួលគេហទំព័រចំនួនពីរ។ ជាចុងក្រោយបន្ទាប់ពីការពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាការសម្រេចចិត្តសាងសង់ទួរប៊ីនចំហាយលេខ 2 នៅស៊ីយ៉ានគឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមានតែព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវកែតម្រូវ។ ដូច្នេះហើយ រោងចក្រម៉ាស៊ីន No.1 បានបង្កើតគោលការណ៍នៃ "ភាពមិនអាចចល័តបានជាមូលដ្ឋាន និងការកែតម្រូវសមស្រប" ហើយបានធ្វើការកែសម្រួលផ្នែកខ្លះទៅកាន់គេហទំព័រ No.2 Steam Turbine ។ បន្ទាប់ពី 16 ឆ្នាំនៃ "ពីរដងនិងបីដង"

ចាប់តាំងពីការបង្កើតរោងចក្រនៅ Shiyan ក្នុងឆ្នាំ 1965 ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ និងផលិតម៉ូដែលរបស់ខ្លួននៅក្នុងរោងចក្របណ្តោះអាសន្នដ៏សាមញ្ញមួយ។ នៅដើមឆ្នាំ 1965 នាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រទីមួយបានបើកកិច្ចប្រជុំគោលនយោបាយ និងផែនការបច្ចេកទេសនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅទីក្រុង Changchun ហើយបានសម្រេចចិត្តដាក់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថយន្ត Changchun ក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបាននាំចូលរថយន្តម៉ាក Wanguo និង Dodge សម្រាប់ជាឯកសារយោង ហើយបានបង្កើតរថយន្ត Off-road យោធាដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ដោយយោងទៅលើរថយន្ត Jiefang ដែលផលិតនៅពេលនោះ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1967 ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company ដែលមិនទាន់ចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ បានប្រារព្ធពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ជានិមិត្តរូបនៅទីក្រុង Lugouzi ក្រុង Shiyan ខេត្ត Hubei ។ ខណៈដែលបដិវត្តន៍វប្បធម៌បានមកដល់នៅពេលនោះ មេបញ្ជាការតំបន់យោធា Yunyang បានដឹកនាំកងទ័ពទៅឈរជើងនៅក្នុងការិយាល័យត្រៀមដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់។ មិន​ដល់​ពីរ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​ពី​ពិធី​បើក​ការដ្ឋាន​សាងសង់​នេះ​ទេ ដែល​ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ពិតជា​បាន​ចាប់​ផ្តើម​សាងសង់។

ជាលទ្ធផលនៃការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលថា "កងទ័ពគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ហើយកងទ័ពគួរតែត្រូវបានដាក់នៅចំពោះមុខប្រជាជន" ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានសម្រេចចិត្តផលិតរថយន្តយោធាដែលមានទម្ងន់ 2.0 តោន និង 3.5 ។ -ton truck in 1967. បន្ទាប់ពីម៉ូដែលត្រូវបានកំណត់ ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile មិនអាចបង្កើតក្រុម R&D ផលិតកម្មសមរម្យបានទេ។ ប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតខ្លាំងនៃទេពកោសល្យ គណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPC បានអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតដាក់ពង្រាយទេពកោសល្យស្នូលដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ដោះស្រាយបញ្ហាផលិតកម្មសំខាន់ៗ។

នៅឆ្នាំ 1969 បន្ទាប់ពីការកែប្រែជាច្រើនដង រោងចក្ររថយន្តលេខ 2 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយកងទ័ពសាងសង់ចំនួន 100,000 នាក់បានប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីក្រុង Shiyan ពីគ្រប់ទិសទីនៃមាតុភូមិ។ យោងតាមស្ថិតិ នៅចុងឆ្នាំ 1969 មានកម្មាភិបាល វិស្វករ និងកម្មករបច្ចេកទេសចំនួន 1,273 នាក់ ដែលបានស្ម័គ្រចិត្តចូលរួម និងគាំទ្រការសាងសង់រោងចក្ររថយន្ត No.2 រួមមាន Zhi Deyu, Meng Shaonong និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកទេសរថយន្តក្នុងស្រុកមួយចំនួនធំ។ អ្នកជំនាញ។ មនុស្សទាំងនេះស្ទើរតែតំណាងឱ្យកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិននៅពេលនោះ ហើយក្រុមរបស់ពួកគេបានក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរ។

វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1969 ដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម និងសំណង់ទ្រង់ទ្រាយធំជាផ្លូវការ។ គំរូនៃការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងគឺរថយន្តបិទផ្លូវយោធាទម្ងន់ 2.0 តោន ដែលមានឈ្មោះកូដថា 20Y។ កាលពីដើម គោលបំណងនៃការផលិតយាននេះគឺដើម្បីអូសកាំភ្លើងធំ។ បន្ទាប់​ពី​គំរូ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​រួច ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ទី​ពីរ​បាន​បង្កើត​គំរូ​ដេរីវេ​មួយ​ចំនួន​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ម៉ូដែល​នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ និងការបង្កើនទម្ងន់អូសទាញ កងទ័ពបានទាមទារឱ្យរថយន្តនេះឡើងទម្ងន់ដល់ទៅ 2.5 តោន។ ម៉ូដែលនេះមានឈ្មោះថា 20Y មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរក៏បានងាកមកអភិវឌ្ឍរថយន្តថ្មីនេះដែលមានឈ្មោះថា 25Y។

បន្ទាប់ពីម៉ូដែលរថយន្តត្រូវបានកំណត់ និងក្រុមផលិតរួចរាល់ បញ្ហាថ្មីក៏ត្រូវបានក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ជួបប្រទះម្តងទៀត។ នៅពេលនោះ មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសចិនមានភាពទន់ខ្សោយខ្លាំង ហើយសម្ភារៈផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile នៅលើភ្នំគឺខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលនោះ ទុកចោលនូវឧបករណ៍ផលិតកម្មខ្នាតធំ សូម្បីតែអគាររោងចក្រក៏ជាកម្រាលឥដ្ឋបណ្ដោះអាសន្ន ដែលមានលីណូលូមជាពិដាន កន្ទេលដើមត្រែងជាភាគថាស និងទ្វារ ហើយ "អគាររោងចក្រ" ត្រូវបានសាងសង់។ កន្ទេលដើមត្រែងប្រភេទនេះ មិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងរដូវក្តៅក្តៅ និងត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចជំរកពីខ្យល់ និងភ្លៀងទៀតផង។

អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀត គ្រឿងបរិក្ខារដែលប្រើប្រាស់ដោយកម្មករនៃក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile នៅពេលនោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះឧបករណ៍បឋមដូចជា ញញួរ និងញញួរ។ ដោយពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 1 និងយោងទៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់ Jiefang Truck ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានដាក់បញ្ចូលគ្នានូវរថយន្តយោធា 2.5 តោន 25Y ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ។ នៅ​ពេល​នេះ​រូបរាង​របស់​រថយន្ត​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ច្រើន​បើ​ធៀប​នឹង​ពេល​មុន​។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រថយន្ត Off-road យោធាទម្ងន់ 2.5 តោន ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរ ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាផ្លូវការថា EQ240 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1970 ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company បានបញ្ជូនរថយន្តម៉ូដែល EQ240 ស៊េរីដំបូងដែលរួមគ្នាទៅកាន់ទីក្រុង Wuhan ដើម្បីចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែររំលឹកខួបលើកទី 21 នៃការបង្កើតសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន។ នៅពេលនេះ ប្រជាពលរដ្ឋនៃក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ដែលផលិតរថយន្តនេះ មានការព្រួយបារម្មណ៍ពីស្ថេរភាពនៃម៉ូដែលបំណះនេះ។ រោងចក្រថែមទាំងបានបញ្ជូនកម្មករជាង 200 នាក់នៃពាណិជ្ជករផ្សេងៗគ្នាទៅអង្គុយនៅខាងក្រោយកន្លែងដង្ហែរក្បួនជាមួយនឹងឧបករណ៍ជួសជុលជាច្រើនម៉ោង ដើម្បីជួសជុល EQ240 ដែលមានបញ្ហាគ្រប់ពេលវេលា។ វាមិនមែនរហូតដល់ EQ240 ឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យ rostrum ដែលបេះដូងព្យួររបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរត្រូវបានដាក់ចុះ។

រឿងគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងនេះមិនមើលទៅអស្ចារ្យដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សនៅសម័យនោះ វាគឺជាការបង្ហាញពីការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនៅដើមដំបូងរបស់វា។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1971 ខ្សែដំឡើងរថយន្តទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរដែលមានខ្សែដំឡើងពេញលេញហាក់ដូចជាស្វាគមន៍និទាឃរដូវ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ខ្សែដំឡើងត្រូវបានបំបាត់កំហុស និងសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានបញ្ចប់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថយន្តធ្វើដោយដៃនៅ Luxipeng ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបភាពនៃ EQ240 នៅក្នុងគំនិតរបស់មនុស្ស ក្រុមបច្ចេកទេសដែលដឹកនាំដោយ Chen Zutao បានចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរ EQ240 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃខ្សែដំឡើង។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អជាច្រើននៅក្នុងសន្និសិទនៃការដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗ ការដំឡើងថ្លៃសេវា និងការជួសជុលគុណភាពវិស្វកម្ម ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានដោះស្រាយបញ្ហាគុណភាពសំខាន់ៗចំនួន 104 នៃ EQ240 ក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកដែលបានកែប្រែជាង 900 ។

ពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1975 បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំនៃការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត និងការកែលម្អ EQ240 ដែលជាយានជំនិះក្រៅផ្លូវយោធាទីមួយនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរ ទីបំផុតត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យានជំនិះក្រៅផ្លូវយោធាមានឈ្មោះ EQ240 សំដៅលើរថយន្តរំដោះនៅពេលនោះ ហើយក្រឡាចត្រង្គខាងមុខបញ្ឈរត្រូវគ្នាជាមួយនឹងការរចនារថយន្តដឹកទំនិញដ៏ល្បីនាសម័យនោះ ដែលធ្វើឲ្យរថយន្តនេះមើលទៅមានសភាពទ្រុឌទ្រោម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 បានប្រកាសទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋថា ឈ្មោះម៉ាកផលិតផលរបស់ខ្លួនគឺ "Dongfeng" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក រថយន្ត​ទី​ពីរ​និង Dongfeng បាន​ក្លាយ​ជា​ពាក្យ​ដែល​ចង​ជា​មួយ​គ្នា។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងការទូតមានលក្ខណៈធម្មតាជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែអតីតសហភាពសូវៀត ដែលជាបងប្អូនធំកំពុងសម្លឹងមើលព្រំដែនរបស់ប្រទេសចិន។ ដោយមានការជួយជ្រោមជ្រែងពីអតីតសហភាពសូវៀត វៀតណាមតែងតែបង្ករឿងព្រំដែនចិន-វៀតណាម រហូតសម្លាប់ និងបង្ករបួសដល់ប្រជាជនព្រំដែន និងឆ្មាំព្រំដែនរបស់យើង និងឈ្លានពានទឹកដីចិន។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈបែបនេះ ប្រទេសចិនបានបើកការវាយប្រហារការពារខ្លួនប្រឆាំងនឹងវៀតណាមនៅចុងឆ្នាំ 1978 ។ នៅពេលនេះ EQ240 ដែលទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងបានទៅជាមួយវា ហើយបានទៅជួរមុខសម្រាប់ការសាកល្បងយ៉ាងម៉ត់ចត់បំផុត។

ចាប់ពី EQ240 ទីមួយដែលបានសាងសង់នៅ Luxipeng រហូតដល់ការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃការវាយបកប្រឆាំងនឹងប្រទេសវៀតណាម រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរក៏សម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពផលិតផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1978 ខ្សែដំឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile បានបង្កើតសមត្ថភាពផលិត 5,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សមត្ថភាព​ផលិត​បាន​កើន​ឡើង ប៉ុន្តែ​ប្រាក់​ចំណេញ​របស់​ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile បាន​ធ្លាក់​ចុះ។ មូលហេតុចម្បងនៃស្ថានភាពនេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile តែងតែផលិតរថយន្តបិទផ្លូវយោធា និងរថយន្តដឹកទំនិញបម្រើកងទ័ព។ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បុរសទាំងនេះដែលមានបរិមាណច្រើន និងការចំណាយខ្ពស់គ្មានកន្លែងប្រើប្រាស់ ហើយក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពលំបាកនៃការបាត់បង់។

ជាការពិត មុនពេលការវាយបកប្រឆាំងនឹងវៀតណាមបានចាប់ផ្តើម ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក រួមទាំងក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company បានគិតទុកជាមុនអំពីស្ថានភាពនេះ។ ដូច្នេះនៅដើមឆ្នាំ 1977 FAW បានផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៃឡានដឹកទំនិញទម្ងន់ 5 តោន CA10 របស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company ដោយមិនគិតថ្លៃ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile អាចអភិវឌ្ឍរថយន្តស៊ីវិលដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពនេះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅពេលនោះ FAW បានបង្កើតឡានដឹកទំនិញដែលមានឈ្មោះថា CA140 ដែលដើមឡើយមានបំណងជំនួស CA10 ។ នៅពេលនេះ FAW បានផ្ទេរឡានដឹកទំនិញនេះទៅក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងផលិតរបស់ពួកគេ។ តាមទ្រឹស្តី CA140 គឺជាជំនាន់មុននៃ EQ140។

មិនត្រឹមតែបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាឆ្អឹងខ្នងនៃម៉ូដែល CA10 ដែលបង្កើតឡើងដោយ FAW ដែលជួយដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តដឹកទំនិញស៊ីវិលនេះ។ ដោយ​សារ​តែ​អ្នក​បច្ចេកទេស​ទាំង​នេះ​មាន​បទ​ពិសោធ​ដ៏​សម្បូរ​បែប ដំណើរការ​ស្រាវជ្រាវ និង​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​នេះ​គឺ​រលូន​ណាស់។ នៅពេលនោះ គំរូរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ 5 តោនជាច្រើននៅលើពិភពលោកត្រូវបានវិភាគ និងប្រៀបធៀប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ចំនួនប្រាំជុំ ក្រុម R&D បានដោះស្រាយបញ្ហាជិត 100 ទាំងធំ និងតូច។ រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ស៊ីវិល​នេះ​ឈ្មោះ EQ140 ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ផលិតកម្ម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ក្រោម​ការ​ផ្សព្វផ្សាយ​យ៉ាង​សកម្ម​ពី​ថ្នាក់​គ្រប់គ្រង​កំពូល។

សារៈសំខាន់នៃឡានដឹកទំនិញស៊ីវិល EQ140 នេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរគឺលើសពីនោះទៅទៀត។ នៅឆ្នាំ 1978 ការងារផលិតដែលរដ្ឋប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile គឺផលិតរថយន្តស៊ីវិលចំនួន 2,000 គ្រឿង ជាមួយនឹងតម្លៃកង់ចំនួន 27,000 យន់។ មិនមានគោលដៅសម្រាប់យានជំនិះយោធាទេ ហើយរដ្ឋគ្រោងនឹងខាតបង់ប្រាក់ចំនួន ៣២លានយន់ បើធៀបនឹងគោលដៅមុនចំនួន ៥០លានយន់។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company នៅតែជាគ្រួសារដែលខាតបង់ធំបំផុតនៅក្នុងខេត្ត Hubei ។ ដើម្បីបង្វែរការខាតបង់ទៅជាប្រាក់ចំណេញ ការកាត់បន្ថយការចំណាយគឺជាគន្លឹះ ហើយរថយន្តស៊ីវិលចំនួន 5,000 គ្រឿងត្រូវតែត្រូវបានផលិត ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយពី 27,000 យន់មក 23,000 យន់។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី២ បានដាក់ចេញនូវពាក្យស្លោកថា “ធានាគុណភាព ខិតខំផលិតលើសតម្រូវការ និងខាតខាត”។ ជុំវិញការសម្រេចចិត្តនេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យ "តស៊ូដើម្បីការកែលម្អគុណភាពផលិតផល", "ការតស៊ូដើម្បីការសាងសង់សមត្ថភាពផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ 5 តោន", "ប្រយុទ្ធដើម្បីមួកធ្វើឱ្យខាតបង់" និង "ប្រយុទ្ធដើម្បីផលិតកម្មប្រចាំឆ្នាំរបស់ 5,000 ឡានដឹកទំនិញ 5 តោន។

ដោយមានការគាំទ្រពីអំណាចរបស់ Hubei ក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company បានចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធដ៏ស្វិតស្វាញមួយដើម្បីបង្វែរការខាតបង់ទៅជាប្រាក់ចំណេញជាមួយនឹងរថយន្តនេះ។ នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1978 តែមួយ វាផលិតបាន 420 ម៉ូដែល EQ140 ផលិតបាន 5,120 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងការផលិតលើសពី 3,120 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជំនួសឱ្យការបង្វែរការខាតបង់ដែលបានគ្រោងទុកទៅជាការពិត វាបានប្រែក្លាយជាង 1.31 លានយន់ទៅរដ្ឋ ហើយបានប្រែក្លាយការខាតបង់ទៅជាប្រាក់ចំណេញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ បានបង្កើតអព្ភូតហេតុមួយនៅពេលនោះ។

នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលលោក Deng Xiaoping បានត្រួតពិនិត្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរ គាត់បាននិយាយថា "វាជាការល្អដែលអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើយានយន្តយោធា ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលវែង និយាយជាមូលដ្ឋាន យើងនៅតែត្រូវអភិវឌ្ឍផលិតផលស៊ីវិល" ។ ការកាត់ទោសនេះមិនត្រឹមតែជាការបញ្ជាក់អំពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ពីមុនរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការបញ្ជាក់អំពីគោលនយោបាយជាមូលដ្ឋាននៃ “ការផ្ទេរពីយោធាទៅស៊ីវិល” ផងដែរ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile បានពង្រីកការវិនិយោគរបស់ខ្លួនលើរថយន្តស៊ីវិល និងបង្កើនសមត្ថភាពផលិតរថយន្តស៊ីវិលរហូតដល់ 90% នៃសមត្ថភាពផលិតសរុប។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ សេដ្ឋកិច្ចជាតិបានចូលដល់ដំណាក់កាលកែតម្រូវ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាគម្រោង "ផ្អាក ឬពន្យារពេល" ដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់ អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile បានដាក់របាយការណ៍ស្តីពី "ការរស់នៅក្នុងមធ្យោបាយរបស់យើង រៃអង្គាសប្រាក់ដោយខ្លួនឯង និងបន្តបង្កើតក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile" ជូនរដ្ឋដែលត្រូវបានអនុម័ត។ “ភាពអត់ឃ្លាន” របស់ប្រទេស និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងក្លាហានរបស់សហគ្រាសគឺ 10 ដង និង 100 ដងខ្លាំងជាងការស្ថាបនាមួយជំហានម្តង ៗ ក្រោមប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុក ដែលពិតជាបានរំដោះកម្លាំងផលិតភាព ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីពីរ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស”។ លោក Huang Zhengxia ដែលពេលនោះជានាយកក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរ បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានបន្តការច្នៃប្រឌិតលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែល EQ240 និង EQ140 ក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនគឺហួសតុល្យភាពនៅពេលនោះ។ "កង្វះទំងន់និងទម្ងន់ស្រាលស្ទើរតែរថយន្តទទេ" គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ នៅពេលនោះ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលពីឆ្នាំ 1981-1985 ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company ជាថ្មីម្តងទៀតបានដាក់ចេញនូវផែនការនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តម៉ាស៊ូតក្បាលរាបស្មើ ដើម្បីបំពេញចន្លោះនៃ "កង្វះទំងន់" នៅក្នុងប្រទេសចិន។

ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការកែលម្អផលិតផល និងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងកំណែទម្រង់ក្នុងស្រុក និងបរិយាកាសបើកចំហនៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានសម្រេចចិត្តសិក្សាពីបទពិសោធន៍បច្ចេកទេសទំនើបពីបរទេស ដើម្បីបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ក្បាលម៉ាស៊ីននេះ។ ឡានដឹកទំនិញធ្ងន់។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អជាច្រើនឆ្នាំ រថយន្តម៉ាស៊ូតក្បាលសំប៉ែតទម្ងន់ 8 តោនថ្មីស្រឡាងបានរំកិលចេញពីខ្សែដំឡើងនៅឆ្នាំ 1990។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេហៅថា EQ153 ។ នៅពេលនោះ មនុស្សបាននិយាយយ៉ាងខ្លាំងអំពី EQ153 នេះជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាត និងការសម្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយ "ការបើកអុសប្រាំបីសំប៉ែត និងរកលុយបាន" គឺជាការបង្ហាញពីសេចក្តីប្រាថ្នាពិតរបស់ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើននៅពេលនោះ។

លើសពីនេះ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Co., Ltd. ក៏បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1985 រថយន្ត Dongfeng 300,000 គ្រឿងបានរមៀលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើង។ នៅពេលនោះ រថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Co., Ltd. មានចំនួនមួយភាគប្រាំបីនៃកម្មសិទ្ធិរថយន្តជាតិ។ ត្រឹមតែពីរឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Co., Ltd. បានដឹកនាំរថយន្តចំនួន 500,000 គ្រឿងបានចេញពីខ្សែសង្វាក់ដំឡើង ហើយសម្រេចបានដោយជោគជ័យនូវទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំ 100,000 គ្រឿង ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមសហគ្រាសដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំធំបំផុតនៃរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមនៅក្នុង ពិភពលោក។

មុនពេលក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវការថា "Dongfeng Motor Company" ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅពេលនោះបានស្នើថា អគាររថយន្តគ្រាន់តែជា "កម្រិតបឋមសិក្សា" ហើយអគាររថយន្តគឺជា "កម្រិតសាកលវិទ្យាល័យ" ។ បើ​អ្នក​ចង់​ខ្លាំង​និង​ធំ​ជាង​នេះ អ្នក​ត្រូវ​សង់​ឡាន​តូច។ នៅពេលនោះ នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុន Shanghai Volkswagen មានទំហំធំរួចទៅហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានឆ្លៀតយកឱកាសនេះ ហើយបានដាក់ចេញនូវផែនការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តរួមគ្នាមួយ។

នៅឆ្នាំ 1986 បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company បានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋនូវរបាយការណ៍ស្តីពីការងារបឋមនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តធម្មតានៅក្នុងរោងចក្រ No.2 Automobile ។ ដោយមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីភាគីពាក់ព័ន្ធ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ គណៈកម្មការផែនការ គណៈកម្មការគ្រឿងយន្ត និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀតបានចូលរួមសន្និសីទ Beidaihe ក្នុងឆ្នាំ 1987 ។ សន្និសីទបានពិភាក្សាជាចម្បងលើការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានយល់ព្រមជាផ្លូវការចំពោះគោលនយោបាយយុទ្ធសាស្ត្រ "ការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នា ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតរោងចក្រ ទិសដៅនាំចេញ និងការជំនួសការនាំចូល" ដែលបានដាក់ចេញដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរ។

បន្ទាប់ពីផែនការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 បានអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរអន្តរជាតិយ៉ាងទូលំទូលាយភ្លាមៗ ហើយចាប់ផ្តើមស្វែងរកដៃគូ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៨៧-១៩៨៩ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី២ ដែលបន្ទាប់មកបានធ្វើការចរចាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចំនួន ៧៨ ជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តបរទេសចំនួន ១៤ ហើយបានបញ្ជូនគណៈប្រតិភូចំនួន ១១ នាក់ទៅធ្វើទស្សនកិច្ច និងបានទទួលគណៈប្រតិភូចំនួន ៤៨ នាក់ទៅទស្សនា និងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរោងចក្រ។ ទីបំផុតក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Citroen នៃប្រទេសបារាំងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។

នៅសតវត្សរ៍ទី 21 Dongfeng បានឈានទៅដល់ចំណុចកំពូលនៃការសាងសង់ប្លង់ក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា។ ក្នុងឆ្នាំ 2002 ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Company បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន PSA Group នៃប្រទេសបារាំង ដើម្បីពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ហើយខ្លឹមសារសំខាន់នៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះគឺដើម្បីណែនាំម៉ាករថយន្ត Peugeot ទៅកាន់ប្រទេសចិនក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយទាំងអស់។ បន្ទាប់ពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនគឺ Dongfeng Peugeot ។ ក្នុងឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Company មានបទពិសោធន៍ក្នុងការរៀបចំការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាម្តងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Company ទីបំផុតបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុន Nissan Motor ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Co., Ltd. ក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគ 50% ។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Company បានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន Honda Motor Company ។ ក្រោយ​ពី​បាន​ពិភាក្សា​គ្នា​ហើយ ភាគី​ទាំង​ពីរ​បាន​វិនិយោគ ៥០% ដើម្បី​បង្កើត​ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Honda Motor Company។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Company បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តចំនួន 3 នៅប្រទេសបារាំង និងប្រទេសជប៉ុន។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Company បានបង្កើតផលិតផលជាបន្តបន្ទាប់ដោយផ្អែកលើរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្ត។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ 50 ឆ្នាំនៃម៉ាក Dongfeng ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមតែងតែអមជាមួយប្រជាជន Dongfeng ។ ពីការលំបាកក្នុងការសាងសង់រោងចក្រតាំងពីដំបូង រហូតដល់ការលំបាកនៃការច្នៃប្រឌិតឯករាជ្យឥឡូវនេះ ប្រជាជន Dongfeng បានឆ្លងកាត់ផ្លូវបន្លាដោយភាពក្លាហានក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងការតស៊ូ។

គេហទំព័រ៖ https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ទូរស័ព្ទ៖ +867723281270 +8618577631613
អាស័យដ្ឋាន: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ប្រទេសចិន