តើអ្នកដឹងពីប្រវត្តិអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងទេ?

ប្រទេសចិនមានទំហំធំណាស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការមានជំងឺរលភាពតែម្នាក់ឯងដូច្នេះរោងចក្ររថយន្តទី 2 គួរតែត្រូវបានសាងសង់ឡើង "។ នៅចុងឆ្នាំ 1952 បន្ទាប់ពីផែនការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តដំបូងគេរបស់រោងចក្រដំបូងត្រូវបានកំណត់ប្រធានក្រុមហ៊ុន Mao Zedong បានផ្តល់ការណែនាំដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទី 2 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ក្រសួងគ្រឿងយន្តនៃឧស្សាហកម្មគ្រឿងយន្តដំបូងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការត្រៀមនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនិងបង្កើតការិយាល័យរៀបចំរោងចក្រផលិតរោងចក្រ No.2 នៅវូហាន។

បន្ទាប់ពីស្តាប់មតិរបស់អ្នកជំនាញសូវៀតកន្លែងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសនៅតំបន់វូហាំងហើយបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការសាងសង់រដ្ឋនិងផ្នែកឧស្សាហកម្មគ្រឿងម៉ាស៊ីនដំបូងសម្រាប់ការយល់ព្រម។ ទោះយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាលេខ 1 របស់ក្រុមហ៊ុនលេខ 1 វាបណ្តាលឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើន។ គណៈកម្មាធិការសាងសង់រដ្ឋលេខ 1 លេខ 1 និងការិយាល័យរថយន្តទាំងអស់គិតថាវាពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការកសាងរថយន្ត No.2 នៅ Wuhan ពីទស្សនវិស័យនៃសំណង់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះយ៉ាងណា Wuhan មានចម្ងាយប្រហែល 800 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រហើយមានទីតាំងនៅតំបន់ទំនាបដែលរោងចក្រត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការវាយលុកដោយសត្រូវបន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលយ៉ាងពេញលេញនូវបរិយាកាសធំនៃប្រទេសរបស់យើងនៅគ្រានោះលេខ 1 នាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីនរបស់ធនាគារលេខបំផុតបានច្រានចោលសំណើនេះក្នុងការកសាងរោងចក្រមួយនៅវូចាង។

ទោះបីជាសំណើលើកដំបូងនេះត្រូវបានបដិសេធក៏ដោយក៏ផែនការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទី 2 មិនបានដំណើរការយ៉ាងខ្លាំងទេ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1955 បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាមួយចំនួនថ្នាក់ដឹកនាំបានសំរេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរថយន្តលេខ 2 ពី Wuchang ទៅ Bahohang នៅជាយក្រុងភាគខាងកើតនៃឆេងឌូស៊ីឈួនប្រទេសស៊ីឈួន។ នៅពេលនេះមេដឹកនាំជាន់ខ្ពស់បានប្តេជ្ញាចិត្តសាងសង់រថយន្ត No.2 ហើយថែមទាំងបានសាងសង់តំបន់អន្តេវាសិកដ្ឋានដែលមានទំហំជិត 20.000 ម៉ែត្រការ៉េនៅជាយក្រុងឆេងឌូតាំងពីដំបូង។

នៅចុងបញ្ចប់ផែនការនេះមិនបានក្លាយជាការពិតដូចដែលបានគ្រោងទុកទេ។ ដោយគិតអំពីវិវាទក្នុងស្រុកលើទំហំនៃទីតាំងរបស់រថយន្តលេខ 2 និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសប្រមាណនៅប្រទេសចិនក្នុងអំឡុងពេល 5 ឆ្នាំដំបូងផែនការសាងសង់រោងចក្រទី 19 ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននៅដើមឆ្នាំ 1957 ក្រោមឥរិយាបថរបស់ "ប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពាន" ។ នៅពេលនេះទេពកោសល្យយានយន្តជាងមួយពាន់នាក់ដែលបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅស៊ីឈួនរួចហើយក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅមន្ទីរយានយន្តលេខ 1 រោងចក្រអូស្រ្តាលីរោងចក្រនិងសហគ្រាសដទៃទៀតដែលត្រូវធ្វើការ។

មិនយូរប៉ុន្មានគម្រោងរថយន្តទី 2 ត្រូវបានឈ្នះជាបណ្តោះអាសន្នប្រទេសចិនបានទទួលជោគជ័យម្តងទៀតក្នុងឱកាសល្អក្នុងការគាំទ្រដល់ការចាប់ផ្តើមរថយន្តទី 2 ។ នៅពេលនោះអ្នកស្ម័គ្រចិត្តចិនដែលបានចូលសាកលវិទ្យាល័យកូរ៉េខាងជើងបានវិលត្រឡប់មកប្រទេសចិនវិញក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនហើយរដ្ឋាភិបាលបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏លំបាកនៃរបៀបតាំងទីលំនៅកងទ័ព។ លោកប្រធាន Mao បានស្នើឱ្យផ្ទេរផ្នែកមួយចេញពីអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលបានវិលត្រឡប់មកប្រទេសជាំណាន់ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រោងចក្ររថយន្តទី 2 ។

ដរាបណានេះត្រូវបានគេនិយាយថាការកសាងរោងចក្រយានយន្តទី 2 ត្រូវបានកំណត់ជាថ្មីម្តងទៀត។ បន្ទាប់មកលោក Li Fuchun បន្ទាប់មកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចង្អុលបង្ហាញថា: "មិនមានរោងចក្រធំនៅហួណានក្នុងជ្រលងដងទន្លេយ៉ាងស្សីទេដូច្នេះរោងចក្ររថយន្តទី 2 នឹងត្រូវសាងសង់នៅហួណាន!" នៅចុងឆ្នាំ 1958 បន្ទាប់ពីទទួលបានការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីការិយាល័យរថយន្តនៃនាយកដ្ឋានគ្រឿងម៉ាស៊ីនបានរៀបចំឱ្យមានកម្លាំងក្នុងការជ្រើសរើសកន្លែងជ្រើសរើសកន្លែងក្នុងការជ្រើសរើសកន្លែងក្នុងប្រទេសហ៊ូណាន។

នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ 1960 បន្ទាប់ពីការជ្រើសរើសទីតាំងបឋមការិយាល័យរថយន្តបានដាក់របាយការណ៍ស្តីពីបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការសាងសង់រោងចក្រយានយន្តលេខ 2 រោងចក្រលេខ 1 រោងចក្រយានយន្តលេខ 1 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំដដែលរោងចក្រយានយន្តលេខ 1 បានអនុម័តលើផែនការនេះហើយបានបង្កើតថ្នាក់បណ្តុះបណ្តាលផ្នែកមេកានិកចំនួន 800 នាក់។ ដោយមើលឃើញថារោងចក្រផលិតរថយន្តទី 2 នឹងរលត់ដោយរលូនដោយមានការគាំទ្រពីគ្រប់ភាគីទាំងអស់ "រយៈពេលលំបាករយៈពេលបីឆ្នាំ" ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ជាថ្មីម្តងទៀតបានចុចប៊ូតុងផ្អាកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងរថយន្តទី 2 ។ នៅពេលប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកមួយនៅពេលនោះមានដើមទុនចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងរថយន្តទី 2 ត្រូវបានពន្យារពេលហើយគម្រោងរោងចក្រផលិតរថយន្តដែលមានវាសនានេះត្រូវរុះរើម្តងទៀត។

ត្រូវបានបង្ខំឱ្យឃាត់ខ្លួនពីរដងពិតជាធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានអារម្មណ៍សោកស្តាយនិងខកចិត្តប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមិនដែលបោះបង់ចោលគំនិតក្នុងការកសាងរោងចក្ររថយន្តទី 2 ទេ។ នៅឆ្នាំ 1964 លោកម៉ៅ Zedong បានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើសំណង់ខ្សែទី 3 ហើយបានដាក់ជាបន្ទាន់នូវគំនិតកសាងរោងចក្ររថយន្តទី 2 ជាលើកទីបី។ រោងចក្រម៉ាស៊ីនលេខ 1 បានឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានហើយទីតាំងនៃការជ្រើសរើសរោងចក្រផលិតរថយន្ត No.2 បានអនុវត្តម្តងទៀត។

បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់ក្រុមត្រៀមជាច្រើនបានសំរេចចិត្តជ្រើសរើសយកទីតាំងនោះនៅក្បែរ Chenxi Luxi និង Songxi នៅបណ្តាញហ៊ូណានខាងលិចដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា "គ្រោងការណ៍ Sanxi" ។ បនា្ទាប់មកក្រុមត្រៀមរៀបចំបានរាយការណ៍ពីគម្រោងសាន់ស៊ីទៅកាន់អ្នកដឹកនាំហើយវាត្រូវបានអនុម័ត។ ការជ្រើសរើសទីតាំងនៃវែបសាយត៍លេខ 2 ទួរប៊ីនចំហាយបានឈានមុខគេយ៉ាងខ្លាំង។

ដូចគ្នានឹងការជ្រើសរើសកន្លែងនោះដែររដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានផ្ញើសេចក្តីណែនាំខ្ពស់បំផុតហើយដាក់លើគោលនយោបាយ 6 តួអក្សរនៃ "ពឹងផ្អែកលើភ្នំដោយតម្រូវឱ្យមានទីតាំងនៅជិតភ្នំនិងឧបករណ៍សំខាន់ដើម្បីចូលទៅក្នុងរន្ធ។ តាមពិតពីការណែនាំទាំងនេះវាមិនពិបាកទេក្នុងការមើលឃើញថានៅពេលនោះរដ្ឋាភិបាលរបស់យើងផ្តោតលើកត្តាសង្គ្រាមក្នុងការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No. ពីនេះយើងក៏អាចដឹងដែរថាបរិយាកាសពិភពលោកនៃប្រទេសចិនថ្មីដែលទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយដែលមិនមានសន្តិភាពទេ។

បន្ទាប់ពីនោះលោក Chen Zutao អ្នកជំនាញរថយន្តដែលជាអគ្គសីដែលជានាយកនិងជាវិស្វកររបស់លោកចាងខេនរោងចក្រយានយន្តយានយន្តចាងរុនបានប្រញាប់ប្រញាល់ជ្រើសរើសកន្លែងនោះ។ បន្ទាប់ពីការងារនៃការស៊ើបអង្កេតនិងការវាស់វែងជាច្រើនសមាជិករាប់សិបនាក់នៃក្រុមត្រៀមរៀបចំជាមូលដ្ឋានបានកំណត់គម្រោងជ្រើសរើសទីតាំងនៅខែតុលាឆ្នាំ 1964 ហើយបានត្រឡប់មកវិញជាបាច់ ៗ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីគម្រោងជ្រើសរើសការជ្រើសរើសតំបន់បណ្ដាញត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកឧត្តមសិក្សាដែលជាដំណើរការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 បានផ្លាស់ប្តូរដោយមិនបានរំពឹងទុក។

យោងទៅតាមស្ថិតិរដុបក្នុងកំឡុងពេលនៃការជ្រើសរើសនៅលើគេហទំព័ររយៈពេល 15 ខែចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1964 ដល់ 20066 ការជ្រើសរើសរោងចក្រយានយន្តលេខ 2 និងបានធ្វើការស្ទង់មតិចម្ងាយប្រហែល 42.000 គីឡូម៉ែត្រតាមទិន្នន័យជាង 12.000 ទិន្នន័យ។ សមាជិកជាច្រើននៃក្រុមត្រៀមរៀបចំថែមទៀតបានទៅផ្ទះអស់រយៈពេលម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរយៈពេល 10 ខែ។ តាមរយៈការវាយតម្លៃដែលមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធនិងពេញលេញនៃស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនវាត្រូវបានគេកំណត់ថាតំបន់របស់ Shiyan-Jiangjun ដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ការកសាងរោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលខិតខំធ្វើការបានរៀនសូត្រពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្ននេះ។

ទោះយ៉ាងណានៅដំណាក់កាលនេះការជ្រើសរើសទីតាំងក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 នៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមករដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានបញ្ជូនអ្នកបច្ចេកទេសជាច្រើនមកពីទូទាំងពិភពលោកដើម្បីបំពេញបន្ថែមនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការជ្រើសរើសទីតាំងរោងចក្រផលិតរថយន្ត No. រហូតមកដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1966 ដែលផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 ក្រុមហ៊ុនសាងសង់រោងចក្រសាងសង់រោងចក្រមួយនៅស៊ីយ៉ានត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ប៉ុន្តែវាមិនចំណាយពេលយូរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ដើម្បីជួបបញ្ហាទៀតទេ។ នៅឆ្នាំ 1966 បដិវត្តវប្បធម៌បានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នៅពេលនោះអ្នកឆ្មាំក្រហមជាច្រើនបានរៀបចំឱ្យសរសេរទៅលោកលីហ្វូជុននាយករដ្ឋមន្ត្រីរបស់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋជាច្រើនដងដោយលើកហេតុផលថាមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 នៅស៊ីយ៉ាន។ ជាលទ្ធផលផែនការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទី 2 ត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1967 និងខែកក្កដាឆ្នាំ 1968 ថ្នាក់ដឹកនាំសំខាន់នៃរោងចក្រម៉ាស៊ីនលេខ 1 បានទៅរកទីតាំងនៃការដាក់ទួរប៊ីនអូរលេខ 2 ហើយបានបើកការប្រជុំកែតម្រូវគេហទំព័រចំនួន 2 ។ ទីបំផុតបន្ទាប់ពីពិភាក្សានៅឯកិច្ចប្រជុំវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាការសម្រេចចិត្តសាងសង់ទល់ង No.2 Turbine នៅ Shiyan គឺត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែមានតែព័ត៌មានលំអិតជាក់លាក់ដែលត្រូវការប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការកែតម្រូវ។ ដូច្នេះ No.1 Marian Maruican បានបង្កើតគោលការណ៍នៃ "ភាពមិនចេះអត់ធ្មត់មូលដ្ឋាននិងការកែតម្រូវសមស្រប" និងបានធ្វើឱ្យការទទួលល្អផ្នែកខ្លះទៅតំបន់បណ្តាញទួរប៊ីនអាំង។ បន្ទាប់ពី 16 ឆ្នាំនៃ "ពីរដងនិងបីដង"

ចាប់តាំងពីការបង្កើតរោងចក្រនៅស៊ីយ៉ាយ៉ានក្នុងឆ្នាំ 1965 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍនិងផលិតម៉ូឌែលរបស់ខ្លួននៅក្នុងរោងចក្របណ្តោះអាសន្នដ៏សាមញ្ញមួយ។ នៅដើមឆ្នាំ 1965 នាយកដ្ឋានគ្រឿងម៉ាស៊ីនដំបូងបានរៀបចំគោលនយោបាយបច្ចេកទេសនិងផែនការនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅចាងឈុនហើយបានសម្រេចចិត្តធ្វើការឱ្យវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថយន្តឆាងយានក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Nogchun ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាបាននាំចូលម៉ូដែលរបស់ Wanguo និង Dodge ម៉ាកសម្រាប់ជាឯកសារយោងនិងបានបង្កើតយានយន្តក្រៅប្រទេសដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ដែលយោងទៅលើរថយន្តដឹកទំនិញ Jiefeang ដែលបានផលិតនៅពេលនោះ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1967 ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ដែលមិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការបានធ្វើឱ្យពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ជានិមិត្តរូបនៅ Lugouzi រដ្ឋ Shiyan ខេត្តហ៊ូប៉ី។ នៅពេលបដិវត្តវប្បធម៌បានមកដល់ហើយនាពេលនោះមេបញ្ជាការនៃយោធាយុនយ៉ាងបានដឹកនាំកងទ័ពទៅកាន់ស្ថានីយ៍ក្នុងការិយាល័យត្រៀមរៀបចំដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់។ រហូតមកដល់មានរយៈពេលពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នេះដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់។

ជាលទ្ធផលនៃការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលថា "កងទ័ពគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រជាជន" យានយន្តទី 2 បានសម្រេចចិត្តផលិតយោធាចំនួន 2,0 តោននៅឆ្នាំ 1967 ។ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមស្នាការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុន CPC បានអំពាវនាវដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតឱ្យដាក់ពង្រាយទេពកោសល្យសំខាន់ៗដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ដោះស្រាយបញ្ហាផលិតកម្មសំខាន់ៗ។

នៅឆ្នាំ 1969 បន្ទាប់ពីការរមួលនិងវេនជាច្រើនរោងចក្រផលិតរថយន្ត No.2 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់លើខ្នាតធំហើយកងទ័ពសំណង់ 100,000 បានប្រមូលផ្តុំដោយជ័យជំនះនៅស៊ីយ៉ានពីគ្រប់ទិសទីនៃមាតុភូមិ។ យោងតាមស្ថិតិនៅចុងឆ្នាំ 1969 មានកម្មាភិបាលវិស្វករនិងកម្មករបច្ចេកទេសចំនួន 1.273 នាក់ដែលបានស្ម័គ្រចិត្តចូលរួមក្នុងការកសាងរោងចក្ររថយន្តលេខ 2 រួមមានលោកហ្សីឌីសាថុងនិងមួយចំនួនធំនៃអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសយានយន្តក្នុងស្រុកក្នុងស្រុក។ ប្រជាជនទាំងនេះស្ទើរតែតំណាងឱ្យកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តរបស់ប្រទេសចិននៅពេលនោះហើយក្រុមរបស់ពួកគេបានក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ។

វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1969 នោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មនិងសំណង់ខ្នាតធំជាផ្លូវការនោះទេ។ គំរូស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍លើកដំបូងគឺយានយន្តបិទផ្លូវយោធាចំនួន 2,0 តោនដែលមានឈ្មោះថា File-Quated អាយុ 20 ឆ្នាំ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមគោលបំណងនៃការផលិតយាននេះគឺអូសកាំភ្លើងធំ។ បន្ទាប់ពីគំរូដើមត្រូវបានផលិតក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានបង្កើតគំរូនៃនិស្សន្ទវត្ថុមួយចំនួនដោយផ្អែកលើគំរូនេះ។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនិងការកើនឡើងនៃទម្ងន់នៃការកើនឡើងកងទ័ពបានទាមទារឱ្យចំណូលរបស់រថយន្តនេះត្រូវបានដំឡើងដល់ 2,5 តោន។ ម៉ូដែលនេះមានឈ្មោះថា 20 នាទីមិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំទេហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ក៏បានងាកមកអភិវឌ្ឍឡានថ្មីនេះដែលមានឈ្មោះថា 25Y ដែរ។

បន្ទាប់ពីម៉ូដែលរថយន្តបានកំណត់ហើយក្រុមផលិតកម្មបានបញ្ចប់ហើយបញ្ហាថ្មីត្រូវបានប្រឈមមុខជាថ្មីម្តងទៀតដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ។ នៅពេលនោះមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសចិនគឺខ្សោយណាស់ហើយសម្ភារៈផលិតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 នៅលើភ្នំនេះគឺជាការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលនោះអនុញ្ញាតឱ្យមានឧបករណ៍ផលិតកម្មខ្នាតធំសូម្បីតែអគាររោងចក្រក៏មានដើមស្រក់បណ្តោះអាសន្នដោយមានរាងពងក្រពើដូចពិដានដែលមានឈ្មោះថា Reed Mats ជាភាគថាសនិងទ្វារ "ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ប្រភេទនៃកន្ទក់ប្រភេទនេះមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងរដូវក្តៅក្តៅនិងត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជំរកពីខ្យល់និងភ្លៀងទៀតផង។

លើសពីនេះទៅទៀត, ឧបករណ៍ដែលបានប្រើដោយកម្មករក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅពេលនោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះឧបករណ៍បឋមដូចជា Hammers និង Hammers ។ ការពឹងផ្អែកលើការគាំទ្របច្ចេកទេសរបស់រោងចក្ររថយន្តលេខ 1 របស់រោងចក្រនិងសំដៅទៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់ Jiefekang Tance ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានដាក់រថយន្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវយោធាចំនួន 2,5 តោនចំនួន 2,5 តោនក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀត។ នៅពេលនេះរូបរាងយានយន្តបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើប្រៀបធៀបនឹងមុន។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមកយានយោធាចំនួន 2,5 តោនយោធាផលិតដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាផ្លូវការថា EQ240 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាក្រុមហ៊ុនរថយន្តឆ្នាំ 1970 បានបញ្ជូនរថយន្ត EQ240 ដំបូងដែលបានបញ្ចូលជាមួយគ្នាទៅនឹង Wuhan ដើម្បីចូលរួមក្នុងការធ្វើចលនារំ of កនៃខួបលើកទី 21 នៃការបង្កើតសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន។ នៅពេលនេះប្រជាជនដែលផលិតរថយន្តបានផលិតរថយន្តនេះមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថិរភាពនៃគំរូនៃម៉ូដែលនេះ។ រោងចក្រនេះថែមទាំងបានបញ្ជូនអ្នកធ្វើពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗទៀតជាង 200 នាក់ដើម្បីអង្គុយនៅខាងក្រោយផ្លូវដែកនៅឯកន្លែងដើរតាមក្បួនដង្ហែរដែលមានឧបករណ៍ជួសជុលអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងដើម្បីជួសជុល EQ240 ដោយមានបញ្ហានៅពេលណាមួយ។ វាមិនមែនរហូតដល់ EQ240 បានឆ្លងកាត់ផ្លូវស្ត្រេសដោយជោគជ័យនៃបេះដូងនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ត្រូវបានដាក់ចុះ។

រឿងរ៉ាវគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងនេះមិនមានភាពរុងរឿងទេនៅថ្ងៃនេះប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រជាជននៅពេលនោះពួកគេគឺជាការបង្ហាញការពិតនៃការខិតខំនៃរោងចក្រយានយន្តទី 2 នៅសម័យដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1971 ខ្សែការពាររថយន្តដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន No.2 ក្រុមហ៊ុន No.2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 បានបញ្ចប់ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ដែលមានខ្សែរ៍ប្រមូលផ្តុំពេញលេញហាក់ដូចជាស្វាគមន៍និទាឃរដូវ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាខ្សែសវនាការត្រូវបានបំបាត់ចោលហើយសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានបញ្ចប់នូវប្រវត្តិរថយន្តផលិតដោយដៃនៅក្រុមហ៊ុនអូរឡិន។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមកដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបភាពរបស់ EQ240 នៅក្នុងគំនិតរបស់ប្រជាជនក្រុមការងារបច្ចេកទេសដែលដឹកនាំដោយ Chen Zutao បានចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរ EQ240 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ខ្សែប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីមានការរីកចម្រើនជាច្រើននៅក្នុងសន្និសីទដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗដែលគណៈកម្មការជួសជុលនិងគុណភាពវិស្វកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 2 បានដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានគុណភាពគន្លឹះចំនួន 104 ក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកដែលបានកែប្រែជាង 900 គ្រឿង។

ពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1975 បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវនិងការកែលម្អការផលិតនិងការកែលំអអស់រយៈពេល 8 ឆ្នាំចំនួន 8 ឆ្នាំនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តទី 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយដាក់ចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ យានយន្តបិទផ្លូវយោធាដែលមានឈ្មោះថា EQ240 សំដៅទៅលើរថយន្តដឹកទំនិញរំដោះនៅពេលនោះនិងដុតផ្នែកខាងមុខបញ្ឈរដែលត្រូវនឹងការរចនាឡានដឹកទំនិញរបស់យុគសម័យដែលធ្វើឱ្យរថយន្តនេះមានភាពស្វាហាប់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានប្រកាសទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋថាយីហោផលិតផលរបស់ខ្លួននឹងមាន "ដុងហ្វេង" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមករថយន្តទី 2 និងដុងហ្វេងបានក្លាយជាពាក្យដែលជាប់ជាមួយគ្នា។

នៅចុងឆ្នាំ 1970 ប្រទេសចិននិងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យមានទំនាក់ទំនងការទូតជាបណ្តើរ ៗ ប៉ុន្តែអតីតសហភាពសូវៀតដែលបានសម្លឹងមើលព្រំដែនចិន។ ជាមួយនឹងការគាំទ្រពីអតីតសហភាពសូវៀតរបស់ប្រទេសវៀតណាមច្រើនតែបង្កឱ្យមានព្រំដែនចិន - វៀតណាមដែលបានសម្លាប់និងធ្វើឱ្យប្រជាជនព្រំដែនរបស់យើងរងរបួសឥតឈប់ឈរនិងលុកលុយព្រំដែននិងបានចូលលុកលុយទឹកដីរបស់ចិន។ ក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះប្រទេសចិនបានបាញ់សំលាប់ខ្លួនក្នុងការការពារខ្លួនប្រឆាំងនឹងប្រទេសវៀតណាមនៅចុងឆ្នាំ 1978 ។ នៅពេលនេះ EQ2040 ដែលទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងបានទៅជាមួយវាហើយបានទៅជួរមុខសម្រាប់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់បំផុត។

ចាប់ពី EQ240 ដំបូងដែលបានសាងសង់នៅតំបន់ Laxipiang ដល់ការបញ្ចប់ការលុបចោលដោយជោគជ័យនៃការប្រឆាំងនឹងប្រទេសវៀតណាមដែលជារោងចក្រផលិតរថយន្តទី 2 ក៏បានឈានដល់ការលោតផ្លោះក្នុងសមត្ថភាពផលិតកម្មផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1978 ខ្សែរចំរើននៃក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានបង្កើតសមត្ថភាពផលិតកម្មចំនួន 5.000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាសមត្ថភាពផលិតបានកើនឡើងប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញលេខ 2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានធ្លាក់ចុះ។ មូលហេតុចម្បងនៃស្ថានភាពនេះគឺថាក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 តែងតែផលិតយានយន្តនិងរថយន្តដឹកកងទ័ពដែលកំពុងបម្រើកងទ័ព។ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបុរសទាំងនេះដែលមានបរិមាណច្រើននិងការចំណាយខ្ពស់មិនមានកន្លែងសម្រាប់ប្រើទេហើយក្រុមហ៊ុនយានយន្តបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃការបាត់បង់។

តាមពិតមុនពេលដែល CournatTAT ប្រឆាំងនឹងប្រទេសវៀតណាមបានចាប់ផ្តើមឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុករួមទាំងក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No. 2 ក្រុមហ៊ុន Sefesaw ស្ថានភាពនេះ។ ដូច្នេះនៅដើមឆ្នាំ 1977 ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីបានផ្ទេរឡានដឹកទំនិញ 5 តោន CA10 របស់ខ្លួនចំនួន 10 ដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃដូច្នេះក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 អាចនឹងបង្កើតឡានស៊ីវិលដើម្បីចៀសវាងពីស្ថានភាពនេះបានច្រើនបំផុត។

នៅពេលនោះហ្វីវបានសាងសង់ឡានដឹកទំនិញដែលមានឈ្មោះថា CA140 ដែលដើមឡើយមានគោលបំណងជំនួស CA10 ។ នៅពេលនេះប្រេងបានផ្ទេររថយន្តដឹកទំនិញនេះយ៉ាងបរិបូណ៌ទៅក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ។ តាមទ្រឹស្តី, CA140 គឺជាអ្នកកាន់តំណែងមុននៃ EQ140 ។

មិនត្រឹមតែបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជាឆ្អឹងខ្នងនៃម៉ូដែល Ca10 ដែលបានអភិវឌ្ឍដោយធនាគារហ្វីដដែលជួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ដើម្បីអភិវឌ្ឍឡានស៊ីវិលនេះ។ ដោយសារតែអ្នកបច្ចេកទេសទាំងនេះមានបទពិសោធសំបូរបែបការស្រាវជ្រាវនិងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍របស់រថយន្តដឹកទំនិញនេះរលូនណាស់។ នៅពេលនោះសំណាកឡានដឹកទំនិញ 5 តោនជាច្រើននៅលើពិភពលោកត្រូវបានវិភាគហើយប្រៀបធៀប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ចំនួន 5 ជុំក្រុមស្រាវជ្រាវនិងស្រាវជ្រាវនិងក្រុម R & D បានដោះស្រាយបញ្ហាជិត 100 មានបញ្ហាធំនិងតូច។ រថយន្តដឹកទំនិញស៊ីវិលនេះមានឈ្មោះថា EQ140 ត្រូវបានដាក់ចេញយ៉ាងរហ័សក្រោមការជំរុញសកម្មនៃថ្នាក់ដឹកនាំកំពូល។

សារៈសំខាន់របស់រថយន្តស៊ីវិល EQ140 នេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 គឺមានច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ក្នុងឆ្នាំ 1978 ភារកិច្ចផលិតកម្មដែលបានចាត់តាំងដោយរដ្ឋទៅ No.2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តត្រូវផលិតរថយន្តស៊ីវិលចំនួន 2000 គ្រឿងដោយចំណាយកង់ចំនួន 27.000 យ័ន។ មិនមានគោលដៅសម្រាប់រថយន្តយោធាទេហើយរដ្ឋបានគ្រោងនឹងចាញ់ 32 លានយ័នបើប្រៀបធៀបនឹងគោលដៅមុន 50 លានយ័ន។ នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅតែជាគ្រួសារដែលខាតបង់ដ៏ធំបំផុតក្នុងខេត្តហ៊ូប៉ី។ ដើម្បីឱ្យខាតបង់ប្រាក់ចំណេញការកាត់បន្ថយការចំណាយគឺជាកិត្តិយសនេះហើយរថយន្តស៊ីវិល 5,000 គ្រឿងត្រូវផលិតដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមពី 27.000 យ័នដល់ 23.000 យ័ន។ នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ក្រុមហ៊ុនទី 2 បានដាក់ពាក្យស្លោកនៃ "ធានាគុណភាពដែលខិតខំសម្រាប់ការខាតបង់ហួសហេតុនិងការខាតបង់" ។ នៅជុំវិញការសម្រេចចិត្តនេះវាត្រូវបានស្នើឱ្យមាន "តស៊ូដើម្បីការកែលំអគុណភាពផលិតផល", ប្រយុទ្ធដើម្បីសាងសង់សមត្ថភាពផលិតរថយន្ត 5 តោន "" ប្រយុទ្ធដើម្បីឱ្យមានមួកខាតបង់ប្រចាំឆ្នាំ 5,000 តោនសម្រាប់ផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ 5,000 តោន "។

ដោយមានការគាំទ្រពីអំណាចរបស់ហ៊ូប៉ីក្នុងឆ្នាំ 1978 ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត 2 បានបើកសមរភូមិដ៏ស្វិតស្វាញជាផ្លូវការដើម្បីធ្វើឱ្យខាតបង់ប្រាក់ចំណេញជាមួយរថយន្តនេះ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1978 តែម្នាក់ឯងវាផលិតបាន 420 EQ140 ម៉ូដែលផលិតរថយន្តចំនួន 5.120 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំទាំងមូលជាមួយនឹងផលិតកម្មលើសចំនួន 3.120 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។ ជំនួសឱ្យការបើកការខាតបង់ដែលបានគ្រោងទុកទៅជាការពិតវាបានប្រែក្លាយប្រាក់យន់ចំនួនជាង 1,31 លានយ័នដល់រដ្ឋហើយខាញ់បានប្រែក្លាយឱ្យបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញក្នុងគ្រប់វិធីទាំងអស់។ បានបង្កើតអព្ភូតហេតុនៅពេលនោះ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលលោក Deng Xiaoping បានត្រួតពិនិត្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 លោកមានប្រសាសន៍ថា "វាជាការល្អដែលអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើរថយន្តយោធាប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលវែងនិយាយជាមូលដ្ឋានយើងនៅតែត្រូវការអភិវឌ្ឍផលិតផលស៊ីវិល" ។ ការកាត់ទោសនេះមិនត្រឹមតែជាការអះអាងពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍មុនរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការបំភ្លឺគោលនយោបាយជាមូលដ្ឋាននៃ "ការផ្ទេរពីយោធាទៅឱ្យស៊ីវិលទៅស៊ីវិល" ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានពង្រីកការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅក្នុងយានស៊ីវិលនិងបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកម្មរបស់យានស៊ីវិលដល់ 90% នៃសមត្ថភាពផលិតសរុប។

ក្នុងឆ្នាំដដែលសេដ្ឋកិច្ចជាតិបានចូលក្នុងរយៈពេលកែតម្រូវហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ត្រូវបានចុះបញ្ជីជា "គម្រោងដែលត្រូវបានផ្អាកឬពន្យារពេល" ដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនៃការធ្វើឱ្យអ្នកសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត No.2 បានដាក់របាយការណ៍អំពី "ការរស់នៅក្នុងន័យរបស់យើងការរៃអង្គាសប្រាក់ដោយខ្លួនយើងហើយបន្តសាងសង់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 ដល់រដ្ឋដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ការផ្តាច់ដោះរបស់ប្រទេសនេះហើយការអភិវឌ្ឍដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នៃសហគ្រាសគឺខ្លាំងជាងសំណង់ជាជំហាន ៗ ដែលពិតជាបានរំដោះកម្លាំងដែលមានផលិតភាពបានលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 និងមានការចូលរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះ។ លោក Huang Zhengxia បន្ទាប់មកប្រធានក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានសរសេរនៅក្នុងអនុស្សរណៈរបស់គាត់។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្ត No.2 នៅតែបន្តច្នៃប្រឌិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែល EQ240 និង EQ140 ក៏ដោយសម្ព័នផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនគឺមិនមានតុល្យភាពនៅពេលនោះទេ។ "កង្វះទំងន់និងទំងន់ស្រាលស្ទើរតែជាឡានទទេ" គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំនៅពេលនោះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍផលិតផលនៃឆ្នាំ 1981-1985, 2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានដាក់ផែនការនៃការអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកប្រេងម៉ាស៊ូត Flatead ម្តងទៀតដើម្បីបំពេញចន្លោះខ្វះខាតនៃ "ខ្វះទម្ងន់" នៅក្នុងប្រទេសចិន។

ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការកែលម្អផលិតផលហើយក៏ត្រូវបំពេញកំណែទម្រង់ក្នុងស្រុកនិងការបើកបរិយាកាសនៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានសម្រេចចិត្តរៀនពីបទពិសោធន៍បច្ចេកទេសជឿនលឿនបរទេសដើម្បីបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានក្បាលរាបស្មើនេះ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវនិងកែលម្អជាច្រើនឆ្នាំរថយន្តប្រេងម៉ាស៊ូតមានរាងសំប៉ែតដែលមានរាងសំប៉ែតដែលមានរាងសំប៉ែត 8 តោនថ្មីមួយបានបិទផ្លូវសភាយឺត ៗ ក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ រថយន្តនេះមានឈ្មោះថា EQ153 ។ នៅពេលនោះប្រជាជនបាននិយាយខ្ពស់នៃ EQ153 នេះជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាតនិងការបើកបរអុស 88 អុសនិងរកលុយជាការបង្ហាញពីការបង្ហាញពីសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើននៅពេលនោះ។

លើសពីនេះទៀតសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 រថយន្តខូអិលធីឌីក៏បានមានការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរក្នុងកំឡុងពេលនេះ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1985 យានយន្តដុងហ្វេង 300.000 គ្រឿងបានដាក់ពង្រាងខ្សែប្រយុទ្ធ។ នៅពេលនោះរថយន្តផលិតដោយក្រុមហ៊ុន No.2 រថយន្តរថយន្តខូអិលធីឌីមានចំនួនមួយភាគបីនៃកម្មសិទ្ធិរថយន្តជាតិ។ ក្រុមហ៊ុន No. Co. , រថយន្តខូអិលធីឌីយានយន្ត No. 2 ឆ្នាំក្រោយមកក្រុមហ៊ុន No. 2 ។

មុនពេលក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវការ "ក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូតូ" ដែលជាការដឹកនាំនៅគ្រានោះបានស្នើថាអគារឡានដឹកទំនិញគឺមានតែ "កំរិតបឋមសិក្សា" ប៉ុណ្ណោះទេ "។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រឹងមាំនិងធំជាងមុនអ្នកត្រូវតែសង់ឡានតូចមួយ។ នៅពេលនោះនៅក្នុងទីផ្សារយានយន្តក្នុងស្រុកសៀងហៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានទំហំធំហើយហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសនេះហើយបានដាក់ចេញនូវផែនការអភិវឌ្ឍរថយន្តរួមគ្នា។

នៅឆ្នាំ 1986 បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលេខ 2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខជាផ្លូវការនូវរបាយការណ៍ស្តីពីការងារបឋមនៃការអភិវឌ្ឍរថយន្តធម្មតានៅរោងចក្ររថយន្ត No. ជាមួយនឹងការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធដែលជាមេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចរបស់គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចគណៈកម្មការគ្រឿងបន្លាស់និងនាយកដ្ឋានដទៃទៀតបានចូលរួមសន្និសីទ Beidaie ក្នុងឆ្នាំ 1987 ។ គ្រាន់តែបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំនេះរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានយល់ព្រមជាផ្លូវការចំពោះគោលនយោបាយយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ "ការអភិវឌ្ឍរួមគ្នា, ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតរោងចក្រនិន្នាការការនាំចេញនិងការជំនួសការនាំចូល" ដែលបានដាក់ចេញដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 ។

បន្ទាប់ពីផែនការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្រុមហ៊ុនខេមបូឌា 2 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរអន្តរជាតិយ៉ាងទូលំទូលាយហើយបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកដៃគូ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1987-1989 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទី 2 បន្ទាប់មកបានកោះទំនាក់ទំនងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចំនួន 78 ជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តបរទេសចំនួន 14 និងបានបញ្ជូនប្រតិភូចំនួន 11 នាក់មកទស្សនានិងទទួលបានប្រតិភូចំនួន 48 នាក់ក្នុងការធ្វើទស្សនកិច្ចនិងផ្លាស់ប្តូរទីប្រជុំជន។ ទីបំផុតក្រុមហ៊ុនរថយន្តរថយន្តស៊ីតូឡែនត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។

នៅសតវត្សរ៍ទី 21 ដុងហ្វេងបានឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃការចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្លង់មតិរួមគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2002 ក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូតូបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន PSA Group នៃប្រទេសបារាំងដើម្បីពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនិងខ្លឹមសារនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះគឺដើម្បីណែនាំយីហោ Peugeot ចូលទៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងមួយជុំ។ បន្ទាប់ពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាឈ្មោះក្រុមហ៊ុនគឺដុងហេនហ្វយសូត។ នៅឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូដុងហ្វេងបានជួបប្រទះនូវការរៀបចំឡើងវិញរួមគ្នា។ ទីបំផុតក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូតូបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយជាមួយក្រុមហ៊ុននីសាន់ម៉ូតូនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូទ័រអិលធីឌីក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគ 50 ភាគរយ។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូទ័របានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនហុងដាម៉ូតូ។ បន្ទាប់ពីពិគ្រោះយោបល់គណបក្សទាំងពីរនីមួយៗបានវិនិយោគភាគហ៊ុនចំនួន 50 ភាគរយដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនដំរីហុងដាម៉ូតូដុងហុង។ ក្នុងរយៈពេលតែ 2 ឆ្នាំក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូតូបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងវិនិយោគរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តចំនួន 3 នៅប្រទេសបារាំងនិងជប៉ុន។

រហូតមកដល់ពេលនេះក្រុមហ៊ុនដុងហ្វេងម៉ូតូបានបង្កើតផលិតផលជាបន្តបន្ទាប់ដោយផ្អែកលើរថយន្តដឹកទំនិញមធ្យមរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់និងរថយន្ត។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 50 ឆ្នាំរបស់ម៉ាកយីហោដួងហ្វេងសេងឱកាសនិងបញ្ហាប្រឈមតែងតែមានប្រជាជនដុងហ្វេងជានិច្ច។ ពីការលំបាកក្នុងការកសាងរោងចក្រនៅពេលចាប់ផ្តើមនូវការលំបាកនៃការច្នៃប្រឌិតឯករាជ្យឥឡូវនេះដុងហ្វេងប្រជាជនបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានភាពក្លាហានក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនិងការតស៊ូ។

គេហទំព័រ: https://www.forthermor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ទូរស័ព្ទ: +867723281270 +8618577631613
អាស័យដ្ឋានៈ 286, Pinginghan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ប្រទេសចិន