តើអ្នកដឹងពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ក្រុមហ៊ុន Dongfeng ដែរឬទេ?

«ប្រទេសចិនមានទំហំធំណាស់ ការមាន FAW តែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះរោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរគួរតែត្រូវបានសាងសង់»។ នៅចុងឆ្នាំ 1952 បន្ទាប់ពីផែនការសាងសង់ទាំងអស់នៃរោងចក្រផលិតរថយន្តទីមួយត្រូវបានកំណត់ លោកប្រធាន ម៉ៅ សេទុង បានផ្តល់ការណែនាំឱ្យសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ ក្រសួងឧស្សាហកម្មគ្រឿងចក្រទីមួយបានចាប់ផ្តើមការងាររៀបចំរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ហើយបានបង្កើតការិយាល័យរៀបចំរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 នៅទីក្រុងវូហាន។

បន្ទាប់ពីស្តាប់យោបល់របស់អ្នកជំនាញសូវៀត ទីតាំងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងតំបន់វូឆាង ហើយបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការសាងសង់រដ្ឋ និងនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មគ្រឿងចក្រទីមួយដើម្បីសុំការអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រលេខ 1 វាបានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើន។ គណៈកម្មាធិការសាងសង់រដ្ឋ នាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រលេខ 1 និងការិយាល័យរថយន្តទាំងអស់គិតថា វាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការសាងសង់រថយន្តលេខ 2 នៅទីក្រុងវូហាន ពីទស្សនៈនៃការសាងសង់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងវូហានមានចម្ងាយត្រឹមតែ 800 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ ហើយមានទីតាំងនៅលើវាលទំនាបដែលរោងចក្រប្រមូលផ្តុំ ដូច្នេះវាងាយនឹងត្រូវបានវាយប្រហារដោយសត្រូវបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលយ៉ាងពេញលេញនូវបរិស្ថានដ៏ធំនៃប្រទេសយើងនៅពេលនោះ នាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រលេខ 1 បានបដិសេធសំណើសាងសង់រោងចក្រមួយនៅវូឆាង។

ទោះបីជាសំណើដំបូងត្រូវបានបដិសេធក៏ដោយ ផែនការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរមិនបានជាប់គាំងទេ។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៥៥ បន្ទាប់ពីការជជែកវែកញែកខ្លះ ថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ ២ ពីទីក្រុងវូឆាង ទៅទីក្រុងបាវហឺឆាង នៅជាយក្រុងភាគខាងកើតនៃទីក្រុងឆេងឌូ ខេត្តស៊ីឈួន។ លើកនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់បានប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ ២ ហើយថែមទាំងបានសាងសង់ផ្ទៃដីជិត ២០,០០០ ម៉ែត្រការ៉េនៅជាយក្រុងឆេងឌូ តាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ។

នៅទីបំផុត ផែនការនេះមិនបានសម្រេចដូចការគ្រោងទុកនោះទេ។ ដោយសារតែជម្លោះក្នុងស្រុកលើទំហំនៃទីតាំងរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសហេតុនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ផែនការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ននៅដើមឆ្នាំ 1957 ក្រោមឥទ្ធិពលនៃនិន្នាការ "ប្រឆាំងការឈ្លានពាន"។ នៅពេលនេះ អ្នកជំនាញផលិតរថយន្តជាងមួយពាន់នាក់ដែលបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅស៊ីឈួនរួចហើយ ក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅនាយកដ្ឋានរថយន្តលេខ 1 រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 1 និងសហគ្រាសផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើការផងដែរ។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីគម្រោងរថយន្តទីពីរត្រូវបានឈ្នះជាបណ្ដោះអាសន្ន ប្រទេសចិនបាននាំមកនូវឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តទីពីរ។ នៅពេលនោះ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តចិនដែលបានចូលទៅក្នុងកូរ៉េខាងជើងបានវិលត្រឡប់មកប្រទេសចិនវិញក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន ហើយរដ្ឋាភិបាលបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏លំបាកមួយអំពីរបៀបតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់កងទ័ព។ លោកប្រធាន ម៉ៅ បានស្នើឱ្យផ្ទេរកងពលមួយពីអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលបានវិលត្រឡប់មក ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទីក្រុងជាំងណាន ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់រោងចក្ររថយន្តទីពីរ។

ដរាបណា​ឮ​ដូច្នេះ​ភ្លាម ការសាងសង់​រោងចក្រ​ផលិត​រថយន្ត​ទីពីរ​ក៏​ចាប់ផ្តើម​ឡើង​វិញ។ លើក​នេះ លោក លី ហ្វូឈុន ដែល​ជា​ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី​នៅពេលនោះ បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​ថា “គ្មាន​រោងចក្រ​ធំ​ណាមួយ​នៅ​ហ៊ូណាន​ក្នុង​ជ្រលង​ទន្លេ​យ៉ាងសេ​ទេ ដូច្នេះ​រោងចក្រ​ផលិត​រថយន្ត​ទីពីរ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​នៅ​ហ៊ូណាន!”។ នៅ​ចុង​ឆ្នាំ 1958 បន្ទាប់​ពី​ទទួល​បាន​ការណែនាំ​ពី​ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ការិយាល័យ​រថយន្ត​នៃ​នាយកដ្ឋាន​គ្រឿងចក្រ​ទីមួយ​បាន​រៀបចំ​កម្លាំង​ដើម្បី​អនុវត្ត​ការងារ​ជ្រើសរើស​ទីតាំង​នៅ​ហ៊ូណាន។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ១៩៦០ បន្ទាប់ពីការជ្រើសរើសទីតាំងបឋម ការិយាល័យរថយន្តបានដាក់របាយការណ៍ស្តីពីបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ២ ទៅកាន់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ១។ នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំដដែល រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ១ បានអនុម័តផែនការនេះ និងបានបង្កើតថ្នាក់បណ្តុះបណ្តាលមេកានិចចំនួន ៨០០នាក់។ ដោយឃើញថារោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ២ នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់យ៉ាងរលូន ដោយមានការគាំទ្រពីគ្រប់ភាគីទាំងអស់ “រយៈពេលដ៏លំបាកបីឆ្នាំ” ចាប់តាំងពីឆ្នាំ១៩៥៩ បានចុចប៊ូតុងផ្អាកម្តងទៀតសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមគម្រោងផលិតរថយន្តលេខ២។ ដោយសារតែប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកខ្លាំងនៅពេលនោះ ដើមទុនចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងផលិតរថយន្តលេខ២ ត្រូវបានពន្យារពេល ហើយគម្រោងរោងចក្រផលិតរថយន្តដ៏អាក្រក់នេះត្រូវរុះរើម្តងទៀត។

ការត្រូវបង្ខំចិត្តចុះពីលើយន្តហោះពីរដងពិតជាធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានអារម្មណ៍សោកស្ដាយ និងខកចិត្ត ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមិនដែលបោះបង់ចោលគំនិតនៃការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1964 ម៉ៅ សេទុង បានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសាងសង់ខ្សែទីបី ហើយបានដាក់ចេញនូវគំនិតនៃការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរជាលើកទីបី។ រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនលេខ 1 បានឆ្លើយតបជាវិជ្ជមាន ហើយការជ្រើសរើសទីតាំងសម្រាប់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 ត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀត។

បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមរៀបចំជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសទីតាំងនៅជិត Chenxi, Luxi និង Songxi នៅភាគខាងលិចខេត្តហ៊ូណាន ដូច្នេះវាលាតសន្ធឹងលើអូរចំនួនបី ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា "គ្រោងការណ៍សានស៊ី"។ បន្ទាប់មក ក្រុមរៀបចំបានរាយការណ៍អំពីគ្រោងការណ៍សានស៊ីទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំ ហើយវាត្រូវបានអនុម័ត។ ការជ្រើសរើសទីតាំងទួរប៊ីនចំហាយទឹកលេខ 2 បានឈានទៅមុខមួយជំហានធំ។

ខណៈពេលដែលការជ្រើសរើសទីតាំងកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានផ្ញើការណែនាំខ្ពស់បំផុត ហើយបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយប្រាំមួយចំណុចគឺ "ពឹងផ្អែកលើភ្នំ បំបែក និងលាក់ខ្លួន" ដោយទាមទារឱ្យទីតាំងនោះនៅជិតភ្នំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងឧបករណ៍សំខាន់ៗដើម្បីចូលទៅក្នុងរណ្តៅ។ តាមពិតទៅ ពីការណែនាំទាំងនេះ វាមិនពិបាកក្នុងការមើលឃើញថានៅពេលនោះ រដ្ឋាភិបាលរបស់យើងផ្តោតលើកត្តាសង្គ្រាមក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2។ ពីនេះ យើងក៏អាចដឹងដែរថា បរិស្ថានពិភពលោកនៃប្រទេសចិនថ្មី ដែលទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ មិនមែនជាសន្តិភាពទេ។

បន្ទាប់ពីនោះ លោក Chen Zutao អ្នកជំនាញផ្នែករថយន្ត ដែលពេលនោះជានាយក និងជាប្រធានវិស្វករនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Changchun បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជ្រើសរើសទីតាំង។ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេត និងវាស់វែងជាច្រើន សមាជិករាប់សិបនាក់នៃក្រុមរៀបចំបានកំណត់គ្រោងការណ៍ជ្រើសរើសទីតាំងនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ១៩៦៤ ហើយបានត្រឡប់មកវិញជាក្រុមៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីគ្រោងការណ៍ជ្រើសរើសទីតាំងត្រូវបានដាក់ជូនថ្នាក់លើ ដំណើរការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ ២ បានផ្លាស់ប្តូរដោយមិននឹកស្មានដល់។

យោងតាមស្ថិតិរដុប ក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើសទីតាំងរយៈពេល 15 ខែ ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1964 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1966 មនុស្សរាប់សិបនាក់បានចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 ហើយបានស្ទង់មតិទីក្រុង និងស្រុកចំនួន 57 នៅនឹងកន្លែង ដោយបើកបរប្រហែល 42,000 គីឡូម៉ែត្រតាមរថយន្ត និងកត់ត្រាទិន្នន័យជាង 12,000។ សមាជិកជាច្រើននៃក្រុមរៀបចំថែមទាំងបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញដើម្បីសម្រាកម្តងក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរយៈពេល 10 ខែ។ តាមរយៈការវាយតម្លៃជាប្រព័ន្ធ និងពេញលេញនៃស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ទីបំផុតវាត្រូវបានកំណត់ថាតំបន់ទន្លេ Shiyan-Jiangjun គឺសមស្របបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រ ហើយគ្រោងការណ៍ជ្រើសរើសទីតាំងត្រូវបានដាក់ជូននៅដើមឆ្នាំ 1966។ ត្រូវតែនិយាយថា ស្មារតីរបស់មនុស្សយន្តជំនាន់ចាស់នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលខិតខំធ្វើការ និងមិនខ្លាចការលំបាក ពិតជាមានតម្លៃក្នុងការរៀនសូត្រពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដំណាក់កាលនេះ ការជ្រើសរើសទីតាំងរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2 នៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានបញ្ជូនអ្នកបច្ចេកទេសជាច្រើនមកពីជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការជ្រើសរើសទីតាំងរោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ 2។ រហូតដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1966 ទើបផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលេខ 2 ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅ Shiyan ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ប៉ុន្តែវាមិនយូរប៉ុន្មានទេ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបញ្ហាម្តងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1966 បដិវត្តន៍វប្បធម៌បានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នៅពេលនោះ ឆ្មាំក្រហមជាច្រើនបានរៀបចំខ្លួនដើម្បីសរសេរទៅកាន់លោក លី ហ្វូឈុន ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ ជាច្រើនដង ដោយអះអាងថាមានបញ្ហាជាមូលដ្ឋានជាច្រើននៅក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរនៅស៊ីយ៉ាន។ ជាលទ្ធផល ផែនការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ១៩៦៧ និងខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៦៨ ថ្នាក់ដឹកនាំសំខាន់ៗនៃរោងចក្រម៉ាស៊ីនលេខ១ បានទៅជ្រើសរើសទីតាំងសម្រាប់ទួរប៊ីនចំហាយលេខ២ ហើយបានធ្វើកិច្ចប្រជុំកែសម្រួលទីតាំងចំនួនពីរ។ ជាចុងក្រោយ បន្ទាប់ពីការពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាការសម្រេចចិត្តសាងសង់ទួរប៊ីនចំហាយលេខ២ នៅស៊ីយ៉ាន គឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមានតែព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវកែសម្រួល។ ដូច្នេះ រោងចក្រម៉ាស៊ីនលេខ១ បានបង្កើតគោលការណ៍នៃ "ភាពមិនអាចចល័តបានជាមូលដ្ឋាន និងការកែសម្រួលសមស្រប" ហើយបានធ្វើការកែសម្រួលដោយផ្នែកទៅលើទីតាំងទួរប៊ីនចំហាយលេខ២។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល ១៦ ឆ្នាំនៃ "ពីរដង និងបីដង"។

ចាប់តាំងពីការបង្កើតរោងចក្រនៅ Shiyan ក្នុងឆ្នាំ 1965 មក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍ និងផលិតម៉ូដែលរបស់ខ្លួននៅក្នុងរោងចក្របណ្ដោះអាសន្នសាមញ្ញមួយ។ នៅដើមឆ្នាំ 1965 នាយកដ្ឋានគ្រឿងចក្រទីមួយបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំគោលនយោបាយបច្ចេកទេស និងផែនការនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅ Changchun ហើយបានសម្រេចចិត្តដាក់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថយន្ត Changchun ក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបាននាំចូលម៉ូដែលម៉ាក Wanguo និង Dodge សម្រាប់ជាឯកសារយោង ហើយបានបង្កើតរថយន្តយោធាក្រៅផ្លូវដំបូងគេរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ដោយយោងទៅលើរថយន្តដឹកទំនិញ Jiefang ដែលផលិតនៅពេលនោះ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1967 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ដែលមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ បានធ្វើពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ជានិមិត្តរូបមួយនៅ Lugouzi ក្រុង Shiyan ខេត្ត Hubei។ នៅពេលដែលបដិវត្តន៍វប្បធម៌បានមកដល់នៅពេលនោះ មេបញ្ជាការនៃតំបន់យោធា Yunyang បានដឹកនាំកងទ័ពទៅកាន់ការិយាល័យត្រៀមបង្ការដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់។ រហូតដល់ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ពិតជាបានចាប់ផ្តើមសាងសង់។

ជាលទ្ធផលនៃការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលថា "កងទ័ពគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ហើយកងទ័ពគួរតែត្រូវបានដាក់នៅពីមុខប្រជាជន" ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខពីរបានសម្រេចចិត្តផលិតរថយន្តយោធាប្រភេទ off-road ទម្ងន់ 2.0 តោន និងរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ 3.5 តោននៅឆ្នាំ 1967។ បន្ទាប់ពីម៉ូដែលត្រូវបានកំណត់រួច ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខពីរមិនអាចបង្កើតក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មសមរម្យបានទេ។ ដោយប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតទេពកោសល្យយ៉ាងខ្លាំង គណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សកុម្មុយនិស្តចិនបានអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតដាក់ពង្រាយទេពកោសល្យស្នូលដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខពីរដោះស្រាយបញ្ហាផលិតកម្មសំខាន់ៗ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៩ បន្ទាប់ពីមានឧបសគ្គជាច្រើន រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ ២ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយកងទ័ពសំណង់ចំនួន ១០០,០០០ នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នាជាបន្តបន្ទាប់នៅ Shiyan ពីគ្រប់ទិសទីនៃមាតុភូមិ។ យោងតាមស្ថិតិ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៦៩ មានកម្មាភិបាល វិស្វករ និងកម្មករបច្ចេកទេសចំនួន ១,២៧៣ នាក់ ដែលបានស្ម័គ្រចិត្តចូលរួម និងគាំទ្រការសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តលេខ ២ រួមទាំងលោក Zhi Deyu លោក Meng Shaonong និងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសរថយន្តក្នុងស្រុកកំពូលៗមួយចំនួនធំ។ មនុស្សទាំងនេះស្ទើរតែតំណាងឱ្យកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិននៅពេលនោះ ហើយក្រុមរបស់ពួកគេបានក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ ២។

រហូតដល់ឆ្នាំ 1969 ទើបក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company បានចាប់ផ្តើមការផលិត និងសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំជាផ្លូវការ។ គំរូស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងគឺរថយន្តយោធាប្រភេទ off-road ទម្ងន់ 2.0 តោន ដែលមានឈ្មោះកូដថា 20Y។ ដំបូងឡើយ គោលបំណងនៃការផលិតរថយន្តនេះគឺសម្រាប់អូសកាំភ្លើងធំ។ បន្ទាប់ពីគំរូដើមត្រូវបានផលិត ក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company បានបង្កើតគំរូដេរីវេមួយចំនួនដោយផ្អែកលើគំរូនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ និងការកើនឡើងនៃទម្ងន់អូសទាញ កងទ័ពបានទាមទារឱ្យបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តនេះដល់ 2.5 តោន។ ម៉ូដែលនេះដែលមានឈ្មោះថា 20Y មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំទេ ហើយក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company ក៏បានងាកមកអភិវឌ្ឍរថយន្តថ្មីនេះដែលមានឈ្មោះថា 25Y។

បន្ទាប់ពីម៉ូដែលយានយន្តត្រូវបានកំណត់ ហើយក្រុមផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ បញ្ហាថ្មីៗត្រូវបានប្រឈមមុខម្តងទៀតដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2។ នៅពេលនោះ មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសចិនមានភាពទន់ខ្សោយខ្លាំង ហើយសម្ភារៈផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 នៅលើភ្នំគឺខ្វះខាតខ្លាំងណាស់។ នៅពេលនោះ ទុកឲ្យតែឧបករណ៍ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ សូម្បីតែអគាររោងចក្រក៏ជាជង្រុកកម្រាលឫស្សីបណ្តោះអាសន្នដែរ ដោយមានលីណូលូមជាពិដាន កម្រាលឫស្សីជាជញ្ជាំង និងទ្វារ ហើយដូច្នេះ "អគាររោងចក្រ" ត្រូវបានសាងសង់។ ជង្រុកកម្រាលឫស្សីប្រភេទនេះមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងរដូវក្តៅក្តៅ និងត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចការពារពីខ្យល់ និងភ្លៀងទៀតផង។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍ដែលប្រើប្រាស់ដោយកម្មករនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 នៅពេលនោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះឧបករណ៍សំខាន់ៗដូចជាញញួរ និងញញួរ។ ដោយពឹងផ្អែកលើការគាំទ្របច្ចេកទេសពីរោងចក្ររថយន្តលេខ 1 និងយោងទៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់រថយន្តដឹកទំនិញ Jiefang ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានបង្កើតរថយន្តយោធា off-road ទម្ងន់ 2.5 តោន 25Y ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ។ នៅពេលនេះ រូបរាងរបស់រថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលមុន។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រថយន្តយោធាប្រភេទ Off-Road ទម្ងន់ 2.5 តោន ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជាផ្លូវការថា EQ240។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1970 ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company បានបញ្ជូនរថយន្ត EQ240 ជំនាន់ដំបូងដែលត្រូវបានផ្គុំឡើងទៅកាន់ទីក្រុង Wuhan ដើម្បីចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែររំលឹកខួបលើកទី 21 នៃការបង្កើតសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន។ នៅពេលនេះ ប្រជាជននៃក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Company ដែលបានផលិតរថយន្តនេះមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថេរភាពនៃរថយន្តនេះ។ រោងចក្រថែមទាំងបានបញ្ជូនកម្មករជាង 200 នាក់មកពីជំនាញផ្សេងៗគ្នាឱ្យអង្គុយនៅពីក្រោយវេទិកានៅកន្លែងក្បួនដង្ហែរជាមួយនឹងឧបករណ៍ជួសជុលរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ដើម្បីជួសជុលរថយន្ត EQ240 ដែលមានបញ្ហានៅពេលណាក៏បាន។ រហូតដល់ EQ240 បានឆ្លងកាត់វេទិកាដោយជោគជ័យ ទើបបេះដូងព្យួររបស់ក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company ត្រូវបានទម្លាក់ចុះ។

រឿងរ៉ាវគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងនេះមើលទៅមិនអស្ចារ្យដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សនៅពេលនោះ វាគឺជាការពណ៌នាពិតនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរនៅដើមដំបូងរបស់វា។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1971 ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរថយន្តដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទីពីរដែលមានខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មពេញលេញហាក់ដូចជាស្វាគមន៍រដូវផ្ការីក។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មត្រូវបានជួសជុល និងសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទីពីរបានបញ្ចប់ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរថយន្តផលិតដោយដៃនៅ Luxipeng។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបភាពរបស់ EQ240 នៅក្នុងគំនិតរបស់មនុស្ស ក្រុមបច្ចេកទេសដឹកនាំដោយលោក Chen Zutao បានចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរ EQ240 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អជាច្រើននៅក្នុងសន្និសីទនៃការដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗ ការដាក់ឱ្យដំណើរការ និងការជួសជុលគុណភាពវិស្វកម្ម ក្រុមហ៊ុន Second Automobile បានដោះស្រាយបញ្ហាគុណភាពសំខាន់ៗចំនួន 104 របស់ EQ240 ក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានកែប្រែជាង 900។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1975 បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត និងការកែលម្អអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ រថយន្ត EQ240 ដែលជារថយន្តយោធាប្រភេទ Off-Road ដំបូងគេរបស់រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរ ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ រថយន្តយោធាប្រភេទ Off-Road ដែលមានឈ្មោះថា EQ240 សំដៅលើរថយន្តដឹកទំនិញរំដោះនៅពេលនោះ ហើយក្រឡាចត្រង្គខាងមុខបញ្ឈរត្រូវគ្នានឹងការរចនារថយន្តដឹកទំនិញដ៏ល្បីល្បាញនៃសម័យនោះ ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តនេះមើលទៅរឹងមាំណាស់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានប្រកាសទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋថា ឈ្មោះយីហោនៃផលិតផលរបស់ខ្លួននឹងមានឈ្មោះថា "Dongfeng" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រថយន្តលេខ 2 និង Dongfeng បានក្លាយជាពាក្យដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងការទូតមានលក្ខណៈធម្មតាឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែអតីតសហភាពសូវៀត ដែលជាបងធំមួយ កំពុងសម្លឹងមើលព្រំដែនរបស់ប្រទេសចិន។ ដោយមានការគាំទ្រពីអតីតសហភាពសូវៀត វៀតណាមតែងតែបង្កហេតុនៅតាមព្រំដែនចិន-វៀតណាម ដោយសម្លាប់ និងធ្វើឱ្យប្រជាជន និងឆ្មាំព្រំដែនរបស់យើងរងរបួសឥតឈប់ឈរ ព្រមទាំងឈ្លានពានទឹកដីរបស់ប្រទេសចិន។ ក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះ ប្រទេសចិនបានបើកការវាយប្រហារតបតវិញដើម្បីការពារខ្លួនប្រឆាំងនឹងវៀតណាមនៅចុងឆ្នាំ 1978។ នៅពេលនេះ EQ240 ដែលទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើង បានទៅជាមួយវា ហើយបានទៅកាន់ជួរមុខសម្រាប់ការសាកល្បងដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត។

ចាប់ពីរថយន្ត EQ240 ដំបូងដែលផលិតនៅ Luxipeng រហូតដល់ការបញ្ចប់ការវាយប្រហារតបតវិញដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងវៀតណាម រោងចក្រផលិតរថយន្តទីពីរក៏សម្រេចបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាពផលិតផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1978 ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានបង្កើតសមត្ថភាពផលិតចំនួន 5,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពផលិតបានកើនឡើង ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានធ្លាក់ចុះ។ មូលហេតុចម្បងនៃស្ថានភាពនេះគឺថា ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 តែងតែផលិតរថយន្តយោធា និងរថយន្តដឹកទំនិញសម្រាប់បម្រើកងទ័ព។ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម រថយន្តទាំងនេះដែលមានបរិមាណច្រើន និងថ្លៃដើមខ្ពស់គ្មានកន្លែងប្រើប្រាស់ទេ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពលំបាកនៃការខាតបង់។

តាមពិតទៅ មុនពេលការវាយបកប្រឆាំងនឹងវៀតណាមចាប់ផ្តើម ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក រួមទាំងក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានមើលឃើញទុកជាមុនអំពីស្ថានភាពនេះ។ ដូច្នេះ នៅដើមឆ្នាំ 1977 ក្រុមហ៊ុន FAW បានផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យារថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ 5 តោន CA10 របស់ខ្លួនទៅក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ដោយឥតគិតថ្លៃ ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 អាចអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកទំនិញស៊ីវិលដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពនេះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅពេលនោះ FAW បានផលិតឡានដឹកទំនិញមួយគ្រឿងដែលមានឈ្មោះថា CA140 ដែលដើមឡើយមានបំណងជំនួស CA10។ នៅពេលនេះ FAW បានផ្ទេរឡានដឹកទំនិញនេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងផលិតរបស់ពួកគេ។ តាមទ្រឹស្តី CA140 គឺជាម៉ូដែលមុនរបស់ EQ140។

មិនត្រឹមតែបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាឆ្អឹងខ្នងនៃម៉ូដែល CA10 ដែលបង្កើតឡើងដោយ FAW ដែលជួយក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company ក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកទំនិញស៊ីវិលនេះ។ ដោយសារតែអ្នកបច្ចេកទេសទាំងនេះមានបទពិសោធន៍ច្រើនพอสมควร ដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តដឹកទំនិញនេះគឺរលូនណាស់។ នៅពេលនោះ គំរូរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ 5 តោនជាច្រើននៅលើពិភពលោកត្រូវបានវិភាគ និងប្រៀបធៀប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ចំនួនប្រាំជុំ ក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) បានដោះស្រាយបញ្ហាជិត 100 ទាំងធំ និងតូច។ រថយន្តដឹកទំនិញស៊ីវិលនេះដែលមានឈ្មោះថា EQ140 ត្រូវបានដាក់ឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្រោមការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មពីថ្នាក់ដឹកនាំកំពូល។

សារៈសំខាន់នៃរថយន្តដឹកទំនិញស៊ីវិល EQ140 នេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរគឺច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ នៅឆ្នាំ 1978 ភារកិច្ចផលិតកម្មដែលរដ្ឋបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 គឺផលិតរថយន្តស៊ីវិលចំនួន 2,000 គ្រឿង ដោយមានតម្លៃកង់ចំនួន 27,000 យន់។ មិនមានគោលដៅសម្រាប់រថយន្តយោធាទេ ហើយរដ្ឋបានគ្រោងនឹងខាតបង់ចំនួន 32 លានយន់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលដៅមុនចំនួន 50 លានយន់។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 នៅតែជាគ្រួសារដែលខាតបង់ច្រើនបំផុតនៅក្នុងខេត្តហ៊ូប៉ី។ ដើម្បីប្រែក្លាយការខាតបង់ទៅជាប្រាក់ចំណេញ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមគឺជាគន្លឹះ ហើយរថយន្តស៊ីវិលចំនួន 5,000 គ្រឿងត្រូវតែផលិត ដែលបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមពី 27,000 យន់ មកត្រឹម 23,000 យន់។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីពីរបានដាក់ចេញនូវពាក្យស្លោកថា "ធានាគុណភាព ខិតខំផលិតលើសកម្រិត និងការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការបង្វិល"។ ជុំវិញការសម្រេចចិត្តនេះ វាក៏ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បី «តស៊ូដើម្បីកែលម្អគុណភាពផលិតផល» «តស៊ូដើម្បីសាងសង់សមត្ថភាពផលិតរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ ៥ តោន» «តស៊ូដើម្បីការខាតបង់» និង «តស៊ូដើម្បីការផលិតរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ ៥ តោនចំនួន ៥.០០០ គ្រឿងប្រចាំឆ្នាំ»។

ដោយមានការគាំទ្រពីអំណាចរបស់ខេត្តហ៊ូប៉ី នៅឆ្នាំ 1978 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធដ៏លំបាកមួយជាផ្លូវការ ដើម្បីប្រែក្លាយការខាតបង់ទៅជាប្រាក់ចំណេញជាមួយរថយន្តនេះ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1978 វាបានផលិតម៉ូដែល EQ140 ចំនួន 420 គ្រឿង ដោយផលិតរថយន្តចំនួន 5,120 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងការផលិតលើសចំនួន 3,120 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជំនួសឱ្យការប្រែក្លាយការខាតបង់ដែលបានគ្រោងទុកទៅជាការពិត វាបានប្រគល់ប្រាក់ជាង 1.31 លានយ័នទៅឱ្យរដ្ឋ និងបានប្រែក្លាយការខាតបង់ទៅជាប្រាក់ចំណេញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ បានបង្កើតអព្ភូតហេតុមួយនៅពេលនោះ។

នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៨០ នៅពេលដែលលោក តេង ស៊ាវពីង បានត្រួតពិនិត្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខពីរ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វាជាការល្អដែលអ្នកយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយានយន្តយោធា ប៉ុន្តែនៅទីបំផុត ជាទូទៅ យើងនៅតែត្រូវការអភិវឌ្ឍផលិតផលស៊ីវិល”។ ប្រយោគនេះមិនត្រឹមតែជាការបញ្ជាក់ពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ពីមុនរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខពីរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការបញ្ជាក់អំពីគោលនយោបាយជាមូលដ្ឋាននៃ “ការផ្ទេរពីយោធាទៅស៊ីវិល”។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខពីរបានពង្រីកការវិនិយោគរបស់ខ្លួនលើយានយន្តស៊ីវិល និងបានបង្កើនសមត្ថភាពផលិតយានយន្តស៊ីវិលដល់ ៩០% នៃសមត្ថភាពផលិតសរុប។

នៅឆ្នាំដដែលនោះ សេដ្ឋកិច្ចជាតិបានចូលដល់ដំណាក់កាលកែសម្រួល ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាគម្រោង "ផ្អាក ឬពន្យារពេល" ដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ដោយប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដ៏លំបាកនេះ អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានដាក់របាយការណ៍មួយស្តីពី "ការរស់នៅតាមលទ្ធភាពរបស់យើង ការរៃអង្គាសថវិកាដោយខ្លួនឯង និងការបន្តសាងសង់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2" ទៅកាន់រដ្ឋ ដែលត្រូវបានអនុម័ត។ "ការ 'ផ្តាច់ខ្លួន' របស់ប្រទេស និងការអភិវឌ្ឍដ៏ក្លាហានរបស់សហគ្រាសគឺខ្លាំងជាងការសាងសង់ជាជំហានៗ 10 ដង និង 100 ដង ក្រោមប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុក ដែលពិតជាបានរំដោះកម្លាំងផលិតភាព លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 និងបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស"។ លោក Huang Zhengxia ដែលជានាយកក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 នៅពេលនោះ បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់លោក។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានបន្តច្នៃប្រឌិតថ្មីដោយផ្អែកលើម៉ូដែល EQ240 និង EQ140 ក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនគឺមិនមានតុល្យភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលនោះ។ “កង្វះទម្ងន់ និងទម្ងន់ស្រាល ស្ទើរតែដូចជារថយន្តទទេ” គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗនៅពេលនោះ។ ដូច្នេះ នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលឆ្នាំ 1981-1985 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានដាក់ចេញនូវផែនការអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកទំនិញប្រើម៉ាស៊ូតក្បាលសំប៉ែត ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងនៃ “កង្វះទម្ងន់” នៅក្នុងប្រទេសចិន។

ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការកែលម្អផលិតផល និងដើម្បីបំពេញតម្រូវការកំណែទម្រង់ក្នុងស្រុក និងបរិយាកាសបើកចំហនៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Second Automobile Company បានសម្រេចចិត្តរៀនពីបទពិសោធន៍បច្ចេកទេសទំនើបៗពីបរទេស ដើម្បីបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ក្បាលសំប៉ែតនេះ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតក្បាលសំប៉ែតទម្ងន់ ៨ តោនថ្មីស្រឡាងមួយគ្រឿងបានរំកិលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មយឺតៗក្នុងឆ្នាំ ១៩៩០។ រថយន្តនេះមានឈ្មោះថា EQ153។ នៅពេលនោះ មនុស្សបាននិយាយសរសើរ EQ153 នេះយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាត និងដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ ហើយ "ការបើកបរអុសប្រាំបីដុំ និងរកលុយបានច្រើន" គឺជាការពណ៌នាអំពីសេចក្តីប្រាថ្នាពិតរបស់ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើននៅពេលនោះ។

លើសពីនេះ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Co., Ltd. ក៏បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលនេះផងដែរ។ នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ១៩៨៥ រថយន្ត Dongfeng ចំនួន ៣០០,០០០គ្រឿង បានចេញលក់នៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ នៅពេលនោះ រថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Co., Ltd. មានចំនួនមួយភាគប្រាំបីនៃកម្មសិទ្ធិរថយន្តទូទាំងប្រទេស។ ត្រឹមតែពីរឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុន No.2 Automobile Co., Ltd. បាននាំចូលរថយន្តចំនួន ៥០០,០០០គ្រឿង និងសម្រេចបានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំចំនួន ១០០,០០០គ្រឿង ដោយជោគជ័យ ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមសហគ្រាសដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំធំជាងគេនៃរថយន្តដឹកទំនិញខ្នាតមធ្យមនៅលើពិភពលោក។

មុនពេលក្រុមហ៊ុន Second Automobile ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវការថា "ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor" ថ្នាក់ដឹកនាំនៅពេលនោះបានស្នើថា ការសាងសង់រថយន្តដឹកទំនិញគឺគ្រាន់តែ "កម្រិតបឋមសិក្សា" និងការសាងសង់រថយន្តគឺ "កម្រិតសាកលវិទ្យាល័យ" ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យកាន់តែរឹងមាំ និងធំជាងនេះ អ្នកត្រូវតែសាងសង់រថយន្តតូចមួយ។ នៅពេលនោះ នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុន Shanghai Volkswagen មានទំហំធំរួចទៅហើយ ហើយក្រុមហ៊ុន Second Automobile បានឆ្លៀតឱកាសនេះ ហើយបានដាក់ចេញនូវផែនការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តរួមគ្នា។

នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ ២ បានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋជាផ្លូវការនូវរបាយការណ៍ស្តីពីការងារបឋមនៃការអភិវឌ្ឍរថយន្តធម្មតានៅក្នុងរោងចក្ររថយន្តលេខ ២។ ដោយមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីភាគីពាក់ព័ន្ធ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ គណៈកម្មការផែនការ គណៈកម្មការគ្រឿងចក្រ និងនាយកដ្ឋានផ្សេងៗទៀតបានចូលរួមសន្និសីទ Beidaihe ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧។ សន្និសីទនេះបានពិភាក្សាជាចម្បងអំពីការអភិវឌ្ឍរថយន្តដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ ២។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានយល់ព្រមជាផ្លូវការចំពោះគោលនយោបាយយុទ្ធសាស្ត្រនៃ "ការអភិវឌ្ឍរួមគ្នា ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតរោងចក្រ ការតំរង់ទិសនាំចេញ និងការជំនួសការនាំចូល" ដែលដាក់ចេញដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ ២។

បន្ទាប់ពីផែនការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអន្តរជាតិយ៉ាងទូលំទូលាយភ្លាមៗ ហើយបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកដៃគូ។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 1987-1989 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលេខ 2 នៅពេលនោះបានចូលក្នុងការចរចាសហប្រតិបត្តិការចំនួន 78 ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសចំនួន 14 ហើយបានបញ្ជូនគណៈប្រតិភូចំនួន 11 នាក់ទៅទស្សនកិច្ច និងបានទទួលគណៈប្រតិភូចំនួន 48 នាក់ទៅទស្សនកិច្ច និងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរោងចក្រ។ ជាចុងក្រោយ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Citroen របស់ប្រទេសបារាំងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។

នៅក្នុងសតវត្សរ៍ទី 21 ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor បានឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃការសាងសង់ប្លង់ក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2002 ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor បានចុះកិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន PSA Group របស់ប្រទេសបារាំង ដើម្បីពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ហើយខ្លឹមសារសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុនរួមគ្នានេះគឺដើម្បីណែនាំម៉ាក Peugeot ចូលទៅក្នុងប្រទេសចិនតាមរបៀបគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ បន្ទាប់ពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនគឺ Dongfeng Peugeot។ នៅឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor បានជួបប្រទះការរៀបចំឡើងវិញនូវក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor ទីបំផុតបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុន Nissan Motor ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Co., Ltd. ក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគ 50%។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor បានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន Honda Motor។ បន្ទាប់ពីការពិគ្រោះយោបល់ ភាគីទាំងពីរបានវិនិយោគ 50% ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុន Dongfeng Honda Motor។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងក្រុមហ៊ុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួនបីនៅប្រទេសបារាំង និងជប៉ុន។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor បានបង្កើតផលិតផលជាច្រើនប្រភេទដោយផ្អែកលើរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្ត។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ 50 ឆ្នាំនៃម៉ាក Dongfeng ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមតែងតែអមដំណើរប្រជាជន Dongfeng។ ចាប់ពីការលំបាកក្នុងការសាងសង់រោងចក្រនៅដើមដំបូងរហូតដល់ការលំបាកនៃការច្នៃប្រឌិតឯករាជ្យឥឡូវនេះ ប្រជាជន Dongfeng បានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏លំបាកមួយដោយភាពក្លាហានក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងការតស៊ូ។

គេហទំព័រ៖ https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ទូរស័ព្ទ៖ +៨៦៧៧២៣២៨១២៧០ +៨៦១៨៥៧៧៦៣១៦១៣
អាស័យដ្ឋាន: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ប្រទេសចិន